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北京现代:广州”特区”试验

2007年上半年,以北京现代和春风悦达起亚为代表的韩系车在中国市场遭受冷流。汽车销量的年夜幅下滑迫使高速成长的北京现代放慢脚步审阅本身到底出了什么题目。在随之而来的营销系统年夜调剂中,底本包含在华南年夜区中的广东省被零丁晋升到一个前所未有的位置。 2007年10月,新的发卖年夜区治理团队全体到位,历时半年的北京现代发卖系统调剂公布停止。调剂后,增添了东区、南区、北区三个事业部,作为二级治理组织,直接对发卖本部负责。发卖年夜区则由7个增添至9个,分辨回属三个事业部管辖。 值得留意的是,广州区被单列出来,成为南区事业手下辖的”特区”,与西南区和中南区并列。广州特区的辐射范畴是广东和海南两省(海南省今朝只有一个4S店),而西南和中南区各包含四、五个省。 11月13日,北京现代华南区发卖司理庞佳明在接收记者采访时说:”这一调剂充足表现了广东在北京现代全国市场格式中的位置非同平常,阐明企业熟悉到了广东市场的桥头堡感化。” 此次发卖系统调剂的直接原因是上半年北京现代汽车销量年夜幅下滑,背后的深条理原因则是它在成长进程中累积的抵触开端逐渐爆发。 北京波尔卡汽车信息咨询有限公司供给的乘用车注册数据显示,2007年1月,韩系品牌的市场份额为9.8%,远远低于欧系车、日系车、自立品牌甚至美系车的市场份额,随后又一路下滑至8月份的6.0%。9月份,北京现代全线产物年夜幅降价后,韩系车市场份额才小幅回升。 至于北京现代在广东市场的发卖数据和市场份额以及将来的目的,庞佳明表现不便利流露。他说:”从尽对值看,这不是一个很有利的数字。”显然,在日系车的年夜本营广东省,在北京现代全国销量下滑的情形下,其在广东的发卖情形不会太好。事实上,在广州陌头看见韩系车的频率仍是很小的。 在随后的采访中,北京现代南现店总司理张晓文告知记者,北京现代的总销量中,华南市场年夜约占1/5,广东省的份额更小一些。在全部华南市场,受本年上半年销量下滑的影响,北京现代在各年夜汽车品牌发卖排名中年夜约在15名摆布。而2005-2006年还排在前5名。 从分歧产物看,中高等车御翔的发卖十分一般,远不如主力车型伊兰特。北京波尔卡汽车信息咨询有限公司供给的乘用车注册数据显示,日系品牌中高等车型是广东省中高等轿车市场的尽对主力,从2005年1月到2007年2月,份额始终稳固在60%以上。同期,韩系品牌的中高等轿车在广东市场的份额最高时也没有跨越10%,一般都在5%-6%摆布。 张晓文表现,北京现代的车型较老,新产物推出速度慢,这影响了它在华南的市场表示。 另一方面,当业界以为中国自立品牌汽车与韩国汽车的差距正越来越小,韩国汽车将成为中国本土汽车企业起首赶超的对象时,韩国汽车不再被国内花费者看作是进步前辈产物的象征。 “假如韩国车跟日本车价钱上差未几的话,我为什么选择韩国车呢?”广州的一位花费者在接收记者采访时说。对于日益抉剔的中国花费者来说,技巧并不领先,平安机能也不凸起,除了价钱相对廉价以外,韩系车几乎没有其他吸惹人之处。而敏捷突起的自立品牌轿车的价钱更低。 庞佳明说,时下的舆论对韩系车确切造成必定负面影响,但韩系车并非如一些人所说的那样不值得信任。在中低端市场,韩系车性价比很高,仍然有很年夜上风。也有业内助士以为,韩系车的性价比上风仍然优于中国今朝的自立品牌轿车纯真的价钱上风。 庞佳明说:”广东市场不信任眼泪。”广东省是日系车的年夜本营,而省内各地的区域市场特色又十分光鲜,在营销上不克不及有任何草率。今朝,公司正在组织广东地域的经销商进行有针对性的营销举动,同时实行一些鼓励政策,增添对经销商的资金支撑,扩展花费信贷。针对此次广州车展,公司也拍摄了几条告白,将在车展前后集中播放。 不外,来岁北京现代将要国产的产物似乎并不具有很强竞争力,在这种布景下,成立广州”特区”在某种水平上更带有试验性质,广东本地宏大的购置力和需求可否转化为北京现代的销量还不断定。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

上海汽车(600104)打造利润第三级-解读荣威暗码

依据上海汽车(600104)10月27日颁布的Q3季报,公司前三季度实现主营营业收进769亿元,同比增加2191%;回属母公司净利润38.8亿元,同比增加339%,实现每股收益0.593元,同比增加约120%。  在两年夜支柱合伙公司上海通用、上海民众事迹全线飘红的同时,上汽本年1月宣布的自立乘用车品牌荣威异军崛起,1-9月累计发卖冲破1.4万辆,在2.3-2.5L高级轿车市场站稳脚跟。  作为承载上汽团体将来自有乘用车产物的母品牌,依照计划,在2007年至2010年,上汽荣威将推出中高等轿车、RV车、中级车、紧凑型等5个平台跨越30款车型,价钱从6.5万元至30万元。  在上汽和南汽完成归并后,假如荣威品牌得以保存,荣威有看快速成长为与上海通用、上海民众并列的上海汽车(600104)利润第三级;和讯汽车费讯部对荣威一年来的品牌扶植睁开剖析,试图解开荣威品牌快速突起的暗码。  差别化营销开拓全新细分市场  20万元以上中高级轿车市场一贯是合伙车型的全国,奇瑞、华晨、一汽等虽也推出过接近甚至侵进20万区间的产物,但多是为拉高产物系形象的虚晃一枪,并未现实介入20万区间市场争取。一般情形下,B级自立品牌轿车至少比合伙品牌坚持着20%的溢价丧失。  上汽荣威750上市伊始全体装配2.5L V6动员机,其23.18-27.68万的订价完整与该细分市场统治车型凯美瑞、雅阁等短兵相接。固然强手如林,但经由过程差别化策略策略,荣威开拓出一块几乎全新的细分市场,并古迹般坚持了比肩合伙企业的品牌的溢价才能。  依据和讯汽车费讯部依据10月份北京市场价钱进行的品牌溢价剖析,在对各车型产物尺寸、动力体系差别、设置装备摆设差别进行折价估算后,荣威750在2.3-2.5L轿车市场坚持着对该细分市场基准品牌——北京现代索纳塔御翔,约12%的溢价上风;其品牌溢价才能,甚至跨越了在进秋后市价年夜幅下滑的广州本田雅阁和上海通用别克君越,与方才经由过程改款晋升利润率的的天籁·御系列则很是接近。  梳理荣威品牌一年来品牌扶植进程,我们发明上汽营销组合套路的三年夜要害手:  ·巧打英伦文化牌  荣威750技巧本源为罗孚75,上汽采用托权品牌策略——在各类展现宣扬中,荣威以自力的品牌及标识居于正中,母品牌“上汽”则偏居一角,有意无意淡化本土概念,凸起英伦血统与名流品位。  为了强化荣威“英系车”的概念,荣威展厅采取了英式作风的情况安排;开拓全新的Roewe Taste Coffee荣威咖啡角,以最具英伦特点的咖啡为纽带拉近与花费者的文化间隔;车主刊物命名为《象名流一样生涯》,唤起精英花费群的心理共识;赠予给荣威车主的礼品也别具匠心肠设置成英式茶杯、领带、英式小兵人等。  因为荣威的发卖收集重要提拔自上海通用和上海民众经销商,荣威展厅多与别克、雪佛兰、民众、凯迪拉克、萨博等展厅邻接。花费者凡是不会自动区分自立品牌、合伙品牌或外资独资品牌的概念,“上汽荣威”在他们眼中与隔邻的“上海民众”或“上海通用”别克并无差别,被看成合伙甚至英国品牌。荣威750由此也可以光亮正年夜地与别克君越、民众领驭睁开竞争,本土品牌溢价丧失被降至最低。  ·务实讨巧的Logo及定名  荣威品牌及Logo刚宣布时遭到了一片讥笑:“荣威”被视为偷懒截取了别克“荣御”和“君威”的首尾字节,且与英文“Wrong way(邪路)”谐音;酷似英国俱乐军队徽的红黑双立狮Logo也似有矫柔之嫌。但事实证实,荣威锁定的目的客户群多对该布满英伦风情Logo赞不停口,而“荣威”二字也极年夜拉近了产物与花费者的认知间隔。  笔着从事互联网工作前,曾对诸如“花费者看到荣威会立即联想起荣御和君威”的说法不屑一顾;方才触网后,却在工作中发明一个有趣的现象,民众辉腾、途锐两款车型资讯的点击率远远高于奥迪A8、Q7。  细想一下不禁哑然掉笑:事实上,花费者多半对“辉腾、迈腾、速腾、奔跑”构成的“腾家军”和“途锐、途安、途胜”构成的“途”家军在品牌上认知发生了混杂。  看到“荣威”二字,想必不少花费者也会联想甚至曲解成别克的两款高端产物“荣御”和“君威”;但这种曲解和联想,对于本土高端品牌的导进,无疑是年夜有裨益的。  ·集中火力“断指”营销  相对奥迪、宝马、凯迪拉克等强势品牌每年高额的推广投放用度,荣威假如选择立体突进周全比武,势必会敏捷沉没在敌手掀起的告白海啸中。  本年4月上海国际车展时代,荣威开创近万平米的包楼告白,成为展会存眷核心;厥后,荣威在北京机场行人性买断500米外墙告白,创国内告白之最;上海车展龙阳路地铁站荣威品牌馆,也首创国内汽品牌营销先河。  俗话说,伤其十指不如断其一指;荣威恰是在焦点市场集中上风军力,以年夜手笔年夜制造,一举对受众形成“断指”般的震动后果。  若何冲破品牌系统极限?  固然荣威750经由过程差别化营销开拓了全新的“第四级”英系车细分市场;但应当看到,方才周岁的荣威品牌的胜利更多依托于单一产物750的胜利,品牌形象认知也离散在英伦、名流等抽象概念中,并未树立起特有技巧或产物文化。在荣威飞速扩大的途径上,现有品牌系统的极限很快将会到临。  产物的胜利和品牌的胜利是完整分歧的概念,尤其对于年青的企业及品牌,好比2005年的北京现代伊兰特,或本年的春风本田新CR-V。与产物的基础面(产物属性和价钱是否合适市场需求)比拟,品牌营销的功效更多是锦上添花,而非济困扶危。一款计谋产物荣幸地赢取了市场彩票,本为品牌扶植奠基了杰出的基本;但治理者假如被发卖报表的红字和报纸上的吹嘘所困惑,发生了品牌健康的错觉,那么他必定会还债,并且凡是无需等候太久。  ·难以承“重”的英系车  荣威750以“英系车”为跳板胜利切进市场,但从久远来看,外强内弱的“英系车”难以承载上汽全系自立车型的将来。  起首,英系车潜伏花费者容量过小。固然捷豹、路虎包含荣威近年来协力让花费者认知了英系车概念,但与德系、日系甚至法系比拟,大众对英系车概念认知文化多于产物,品位多于技巧;其客户群购车心态相似于奢靡品花费,处于窄众位置,难以承载上汽将来从A0级到C级全系车型的宏大市场容量。  第二,英系车形象包括过多的负面元素:路虎在J.D.Power 美国市场IQS质量排名中多年来处于最后5名的排位,捷豹设计陈腐吃亏严重。  固然可以把英系车的集体衰败说明为英国经济构造调剂,年夜幅紧缩了制作业的比重;但与国内的行政干涉式调控比拟,英国经济构造调剂完整基于市场经济,本土汽车制作业在系统本钱、质量、技巧等系统才能竞争中全方位落伍于德法,终极走向式微,而罗孚惨遭上汽南汽分拆恰是英伦车落 日命运的最好注脚。  第三,如前所述,荣威的胜利源于产物属性和品牌营销的无缝联合;但在W2之后,跟着鉴戒双龙血统及上汽自立开辟的低端车型高频度投放,荣威将开端由产物品牌像母品牌的过度,此前树立的英系车第四级品牌形象生怕会和大众广泛认知产生冲突:有人会以为一辆6.5万的AO级车车表现名流风采,或具有韩国血统的SUV展示英伦风情吗?  冀看已然枯槁英系车成为承载品牌的年夜船,荣威便会落进本身挖下的陷阱——品牌营销职员很快会发明本身成为了政治理论工作者——面临风云幻化的市场情况,天天绞尽脑汁“发现”各类概念以承接此前的理论系统,貌似自圆其说实在却破绽百出,终极只会激发大众的迷惑,并沦为媒体讥讽的对象。  ·品牌形象认知的过渡  营销专家们爱好制作一套封锁的专业说话系统,进行一番过后诸葛亮式的轮回论证,最后请求客户履行并付费;但花费者的快速成熟会使他们的钱越来越难赚。被称为汽车沙皇的通用副总裁鲍勃·鲁茨做了50年营销后得出结论:汽车的竞争是纯洁产物的竞争。  依据中国汽车市场的案例剖析,我们可以发明,在推广费率相当条件下,对于一款产物的市场表示,产物基础面的权重至少占60%,经销商终端营销才能(如发卖员培训与经验、区域市场差别化营销策略制订等) 约占25%,厂家宏不雅品牌策略身分权重年夜约只有15%。  只有在两个情形下,品牌营销会对产物命运发生尽对性影响:第一是全新品牌首款产物的导进;第二是极富差别化特点的产物;而荣威750刚巧是这两种情形的交集。但跟着产物线的快速丰盛,抽象概念提炼对荣威品牌走势的影响将会逐渐削弱。  固然有台湾专家称,在汽车产物技巧高度同质化的条件下,年夜陆汽车品牌营销有“快消品化”的趋向;但纵不雅世界强势汽车品牌的突起过程,品牌上升的支持点是一系列领先技巧的开辟(如本田、奥迪)、传奇产物的导进(如宝马、民众、克莱斯勒)或贸易模式的立异(如福特、丰田),汽车品牌内在提炼必需依托于实际存在的产物/技巧/系统,脑白金式的营销古迹在汽车业并无先例。  是以,在打造国际化品牌的长征途径上,荣威势必冲破英系车外延。上汽唯有整合伙源,快速树立差别化的技巧、产物和系统文化,提炼出相似于“宝马:最终驾驶”,“奔跑:奢华”,“丰田:靠得住”等精辟,且拥有坚实产物/技巧/系统支持的品牌内在;荣威才有可能最年夜限度减轻品牌转型激发的阵痛,并承载起上海汽车(600104)利润第三级的任务。  好戏才方才开端。

上汽比赛第九届必比登挑衅赛

2007年11月16日,上海 ——在上海安亭上海汽车会展中间举办的第九届必比登挑衅赛上,上海汽车团体股份有限公司(简称“上海汽车”)以“绿色上汽,立异将来”为主题,率旗下“上海牌”燃料电池轿车、“上海牌”混杂动力轿车、领驭燃料电池轿车和混杂动力客车等四款新能源汽车,组团加入了此次挑衅赛的各项比赛。  作为全球范围最年夜、程度最高的干净、环保、节能汽车技巧的竞赛,必比登挑衅赛被国表里汽车公司视为展现、测试全球尖端可连续移动科技的顶级盛事。在11月14日举办的必比登挑衅赛、拉力赛和技巧测试中,上汽的参赛车队颠末了尽力拼搏,在和世界各年夜跨国汽车公司的同台竞争中取得了总共7A的优良成就,充足展示了上汽的开辟实力,反应了上汽在新能源研发方面的阶段性结果。  上汽新能源车队中的“上海牌”燃料电池轿车是在上汽自立品牌荣威750的基本上,集成利用国度“863”项目新一代动力体系研发结果设计开辟而来的,是一款真正意义上拥有完整自立常识产权的新能源概念样车,整车机能指标到达了国内领先程度。值得称道的是,喝氢排水的“上海牌”燃料电池轿车已经完整做到了“零”排放。  而“上海牌”混杂动力轿车则是一款低油耗、高机能的混杂动力车型,基于上汽自立品牌荣威750平台技巧,在燃油耗费、环保和动力机能方面位居国内前列。该车具有怠速停机、电机助力、制动能量回馈、行车充电、纯电动等多项进步前辈功效,城市综合工况下节油25%以上,排放到达欧Ⅳ尺度,动力机能优于2.5v6。  节能和环保是当当代界的两年夜成长主题,更是构建协调社会、增进社会可连续成长的主要基本。上汽一贯保持产物开辟、出产与维护情况并举,把成长新能源汽车作为落实科学成长不雅、增进企业与社会的协调成长的主要举动。  “十五”时代,上汽已经在替换能源汽车、混杂动力汽车、氢燃料电池汽车等新能源汽车范畴收成了不少结果,陆续推出了上海牌燃料电池汽车、混杂动力汽车;领驭燃料电池汽车;SGM18混杂动力汽车;混杂动力年夜客车;燃料电池年夜客车;二甲醚年夜客车;超等电容年夜客车等8款新能源功效样车。此中,超等电容年夜客车已经在上海公交线路上示范运行了一年多;二甲醚年夜客车从本年9月起也已经在上海公交线路长进行示范运行。  将来几年,上汽将进一步加年夜在新能源汽车方面的投进,加速推动混杂动力汽车财产化,积极摸索替换燃料汽车商品化,推进燃料电池汽车技巧研发和示范运行。同时,上汽对影响到全部中国汽车行业可连续成长的能源成长计谋等前瞻性研讨也十分存眷,将充足集成国表里资本,推进这方面的研讨和摸索。  汽车新能源事业意义深远、义务重年夜,作为国内领先的汽车企业之一,上汽将积极实行企业社会义务,响应国度能源计谋和节能减排的请求,从企业成长整体计谋动身,重点摸索成长新能源汽车,把成长新能源汽车作为落实科学成长不雅,实现企业可连续成长的主要举动。上汽此次携新能源汽车加入“必比登挑衅赛”并取得优良成就充足阐明了上汽积极摸索企业与社会协调成长的决心和实力。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

上海通用:”抗日”攻坚战

2006年上半年,广东市场新车上牌量295899辆,而同期国内乘用车销量约为220万辆,这相当于国内每卖失落8辆轿车,就有一辆卖给了广东的花费者。作为中国最年夜的汽车花费市场,广东市场是国内任何汽车企业都不成疏忽的计谋要地。这也包含上海通用。 2007年1-9月,上海通用的汽车销量约为347477辆,此中有9%约3万多辆卖给了广东的花费者,以省区盘算仅次于浙江、江苏居第三。在全部华南市场(广东、广西和海南),上海通用车型的保有量为19万辆,每年的增加率都在两位数以上,华南市场对于上海通用的主要性可想而知。 作为日系汽车的依据地,日系汽车企业在华南市场对于上海通用的市场位置造成了必定水平的挑衅。可是这种挑衅重要在市场份额上的,而非发卖数目上。 日系挑衅 2004年之前,上海通用在广东市场销量第一。这种位置重要树立在三点之上:一是上海通用较早进进了广东市场,在那时市场可选择车型很是有限的情形下,上海通用的别克和赛欧取得了宏大的胜利。以广州为例,2002年广州市场发卖排名前五位的畅销车中,上海赛欧和君威分家第三和第五。二是最年夜的竞争敌手广州本田受到产能的限制;三是其改日系厂家方才开端进进中国市场,譬如一汽丰田和春风日产,广州丰田更是方才开端扶植,未能对上海通用组成要挟。 2004年之后,跟着日系汽车企业的突起,当地作战上风和广东市场的”日系”情结,日系汽车企业在广东市场开端盘踞尽对上风。以广州市场为例,在广州市场发卖排行榜上,一汽丰田、广州本田、春风日产持久盘踞排行榜的前三名。2007年1-9月广州新车上牌量中前十位全体为合伙品牌,此中春风日产9305辆,占全体上牌总数的11.1%;广州本田8611辆,占全体上牌总数的10.3%;一汽丰田8480辆——占全体上牌总数的10.1%;假如再加上位居第5位的广州丰田6975辆,占全体上牌总数的8.3%——4家日系企业盘踞了广州市场约40%的市场份额。已经组成了尽对上风。 统一份统计显示,上海通用销量次于春风日产、广州本田和一汽丰田,但高于广州丰田,占全体上牌总数的9.1%;若论单个企业,上海通用和日系企业的差距很是小,仍有反超的可能。 这已经年夜年夜好于除日系企业之外所有合伙和本土品牌的成就。此中,排名最好的合伙企业是排名第6的一汽民众,同期的销量为4664辆,市场份额只有5.6%;自立品牌中销量最好的是排名11的奇瑞汽车,同期的销量为2556辆,市场份额只有3.0%,只有上海通用的1/3; 并且从尽对量上来看,尽管遭受了日系厂家的挑衅,上海通用的销量增加仍是很是显明的。2002年广州市场上海通用赛欧的销量为2337辆,君越销量为2200辆,总计为4537辆。而本年1-9月,上海通用在广州市场的销量为7657辆。假如论全年,比2002年增加跨越1倍有余。 有进有退 从具体车型上看,从2002年到2007年,上海通用在广东市场的一年夜变更就是主力车型的变更。 2002年,上海通用的重要上风是中高等轿车君越和经济型家轿赛欧。此中君越的销量和雅阁和帕萨特的销量在昆季之间,而高于蓝鸟。赛欧对于竞争车型拥有尽对上风。 2007年1-9月在广州市场中高等轿车的上牌量,凯美瑞以6975辆排名第1,雅阁以1957排名第12,君越以1786辆第14。显然凯美瑞已经树立尽对上风。可是相对于老敌手雅阁,君越表示并不减色。 在经济型家轿范畴,2002年,赛欧排名第3。这重要得益于赛欧经济型家轿的概念和竞争车型的稀缺。跟着市场多元化和竞争车型的争取,这种尽对上风确定会有所变更。在当下的广东市场上,乐风乐骋在小型车中排名第3,不外和赛欧当初的分量仍是有很年夜的差别。 相反,作为中级车的凯越则敏捷突起,在很年夜水平上担负起当预赛欧和君越的脚色。本年1-9月,广州新上牌凯越3065辆,仅次于凯美瑞。也就是说,在广州市场上出售的上海通用出产的车型,有近半是凯越。在深圳市场上,凯越也以3247位居新车上牌亚军的地位。很显明,上海通用可以或许坚持在广东市场前5强的位置,最年夜的功绩非凯越莫属。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

克莱斯勒对北美经销商动刀 1000家将被裁

在11月初克莱斯勒汽车公司公布,打算在2008年末前再裁减约1万小时工以及数千名白领职工(总数相当于员工总数的1/5)并削减北美地域的汽车产量,停产四款车型之后,克莱斯勒的“手术刀”又伸向了经销商。 据上周五《底特律自由报》报道,克莱斯勒今朝3700家经销商将年夜幅削减约1000家,这也是此次品牌计谋调剂的一部门。公司三年夜品牌克莱斯勒、道奇和吉普中,克莱斯勒汽车经销商将以“克莱斯勒”品牌发卖公司出产的所有轿车;道奇经销商将只出售皮卡和商用卡车;吉普经销商则仅发卖SUV车型。 另据华尔街日报表露,克莱斯勒盼望在本年年末前就品牌调剂计划作出决议。该公司打算借品牌整合,简化公司产物线并精简经销商步队,以期在2009年扭亏为盈。 克莱斯勒本年10月份的汽车销量同比降落了12.5%。 今朝,克莱斯勒公司正在进行艰巨的企业重组。本年8月初,美国私募基金——Cerberus本钱治理公司对该公司的收购正式完成,前者以74亿美元价钱从戴姆勒-克莱斯勒团体购置了克莱斯勒80.1%的股权。延长浏览……克莱斯勒公布北美新裁人打算 裁减4款车型 [2007-11-2] 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

春风日产三级跳 任勇打造广州36万辆”亲信基地”

11月19日揭幕的广州车展上,春风日产乘用车公司与日产(中国)投资有限公司联袂包下了2200平方米的展位,并带来了天籁、轩逸、骏逸、骐达、颐达和骊威全系车型。 固然春风日产是独一坐落在广州,却没有与广汽团体进行合伙的日系重要汽车企业,可是这并不妨害春风日产扩展在广州的结构。 “跟着本年春风日产产销范围进一步加年夜,襄樊出产基地的产能已经难以知足,扩展产能是必由之路。” 春风日产乘用车公司副总司理任勇在车展前接收本报记者采访时表现,”而扩充产能将更多依附广州的花都出产基地。 在计划里,广州将来将成为春风日产的焦点出产基地,也是日产汽车在亚洲的主要出产基地。而任勇此刻更爱好把广州称为”亲信”。 春风日产三级跳 春风日产是国内最年夜的汽车合伙企业春风有限公司旗下的乘用车公司,由春风汽车公司和日今日产汽车组建于2003年6月。可是成立之初,刚巧遭受中国车市低谷,一度稳居中高等车市发卖前三名的蓝鸟被挤到倒数地位,日产物牌的市场份额急剧削减。 雷诺-日产汽车同盟CEO卡洛斯·戈恩曾不客套地说,”日产在中国合作伙伴的进献率为零”,对春风把握国内市场的才能满腹猜忌。 然而3年后,卡洛斯在不久前的东京车展上转变了口风,称”我一向都以为日产在华的合作伙伴春风汽车是一个优良的公司,并且日产和春风两年多来的事迹也证实了日产汽车当初投资决议计划的贤明。” 这种改变,无疑源于春风日产在国内市场的强劲表示。据统计,本年以明天将来产在华的销量已经呈现了150%以上的爆发式增加,上半年春风日产在全国销量累计排名从2006年的第九敏捷跃至行业第六。 与此同时,中国市场第一次在日产的全球计谋中获得了量化。 戈恩表现,中国市场在此前的回复打算中盘踞的市场份额只有0.5%,可是中国市场已经成为日产和世界汽车的重要市场,中国营业此刻的增幅将盘踞日产全球的15%。 依据日产在华的”2的3次方打算”,到2007年,春风日产的销量打算完成30万辆乘用车。而在此后的日产下一个3年打算——”ValueUp打算”中,春风日产以及中国市场将饰演更为主要的脚色。 日产的计划是,到2008年财年停止的时辰,日产汽车的销量将从今朝的320万辆增加到420万辆,此中,中国市场将在”ValueUp打算”中盘踞相当主要的位置。中国市场在2008年将成为日产仅次于美国和日本本土的第三年夜自力市场,同时日产在华的合伙公司和入口车的销量将到达50万辆。 显然,上述50万辆的销量中,将重要依附春风日产来完成,日产的奢华品牌INFINITI更多表现的是晋升日产物牌形象的意义。 在来岁,春风日产将冲破”每年引进两款新车”的打算,来岁或将引进3款新车型。尤其是国内快速增加的SUV市场,春风日产今朝仍是空缺,作为春风日产的下一个计谋目的,国产车型可能会在X-Trail(奇骏)和Qashqai之间进行选择。 为了应对下一阶段的快速成长,春风日产的发卖收集也已经提前扩充。本年春风日产打算一级发卖收集成长到300家,截至8月份,春风日产在全国开业的一级经销商数目已达270家。春风日产市场发卖总部副总部长陈斌波此前表现,300家的计划将基础知足50万辆年发卖才能的结构,到达这一范围之后,春风日产将投进更多精神成长二级收集,并加快向二三线城市扩大。 打造广州焦点出产基地 不外春风日产的三级跳,因其产能左支右绌,而扩产期近。 春风日产现有广州和襄樊两年夜出产基地,依据春风日产的整体计划,襄樊工场将是将来日产高等高级车的出产基地,而花都工场将是中级车以及小型车的出产基地。因为两个出产基地都是在须生产线上改革而来,所以今朝的产能晋升都呈现了必定艰苦。 本年1-10月,春风日产共完成发卖21.74万辆,显然间隔30万辆的标还有差距。尽管襄樊和花都工场的两年夜基地产能号称达到20万辆以上,可是春风日产仍然受困于产能不足。 “广州基地现有产能27万辆,估计年末将到达36万辆的产能,为春风日产的焦点出产基地。”任勇说。这表白,春风日产的扩产将重要依附广州的花都出产基地。 不外春风日产没有颁布具体的投资及扩产打算,只是表现,广州作为春风日产的年夜本营地点地,春风日产加年夜对广州花都出产基地的投资是必定的。 在计划产能、完成出产配套的同时,春风日产更是将研发中间设在广州。春风日产方面先容,其研发中间的技巧路线是与全球的技巧同步,如许有利于春风日产在研发、制作产物时,能采取到最进步前辈的技巧。 同时春风日产还表现,跟着研发中间树立,他们可以进一步懂得中国汽车花费者的需求,并且逐渐实现自立开辟。 春风日产技巧研发中间的投进应用,敏捷进步了春风有限产物的国产化比例,下降了出产本钱。此后引进车型将经由过程研发中间,依照合适中国市场国情的标的目的加以改革,实行本土化的计谋。 更为主要的是,研发中间的本土化计谋重担还表现支撑春风日产的出口打算。据懂得,依照日产汽车的全球资本整合打算,春风日产将承担日产公司全球零配件开辟与整车出口的义务。 任勇表现,跟着中国制作业日益施展本钱上风,只要产物品德到达国际程度,批量出口将是很天然的工作。跟着工场产能扩展,春风日产将来会有更多车型进进全球市场。而为了应对日本市场的快速下滑,春风日产盼望逐渐成为日产在亚洲的一个主要出产基地。 任勇详解广州上风 近年来,因为广州综合经济实力不竭上升,广州汽车财产的成长之快也堪称国内第一,以广州为中间的珠三角是中国最年夜的汽车花费市场,以日系汽车企业为代表的汽车财产集群敏捷成长强大。 今朝,广州的汽车财产已经形成了以轿车为龙头,包含客车、轻型载货车、摩托车和零部件等比拟完全的财产链条,投资主体和产物品种多元化、出产范围化的成长格式,并已成为国内轿车出产的主要基地之一。 而对春风日产而言,广州作为日产在华的焦点出产基地,占尽了得天独厚的上风。 “广东省当局及花都区当局在政策方面给春风日产供给了很年夜的激励与支撑,使得春风日产具备了地利和人和的两年夜上风。”任勇表现。 今朝春风日产地点的花都,已经引进了包含康奈可、阿尔法、优尼冲压、日立优喜雅、三池产业、泰极、万宝井和马勒·特奈克斯等有名企业在内的122个项目,被定为省汽车财产基地和”国度火把打算广州花都汽车及零部件财产基地”。这为春风日产的零部件配套供给了极年夜的便利。 而春风日产自身也在广州花都已经完成了整车出产厂、动员机工场和研发中间的完全出产研宣布局,为日产的计谋同盟雷诺的进一步进驻广州,发明了先决前提。 此外,广州作为珠三角一个极具成长活气和潜力的地域,更具备得天独厚的交通上风、完美的基本配套举措措施,以及丰盛的劳动力资本。春风日产甚至以为,作为华南地域经济、文化、科技、信息的中间,拥有杰出的财产基本、人才、投资情况三年夜成长上风,中间拉动和地区性辐射是广州成为华南地域甚至全国汽车中间的要害。 本年上半年,春风日产在本身的腹地——华南年夜区,上牌量到达20632辆,实现了发卖第一的目的。可是与广州丰田和广州本田同处广州,竞争剧烈水平可想而知,春风日产的第一位置尚未稳固。 “广州市场素来是各年夜汽车厂家的计谋要地,是以这里的竞争也十分剧烈。但我们以为今朝这种竞争仍是很是健康的、公正的,所以广州市场才布满活气。”任勇说,”对于春风日产来说,竞争意味着挑衅与机会,所以春风日产很是有信念把握好这个机会。” 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

10月份雷诺全球汽车销量增加5.8%

本周三的时辰,法国汽车制作商雷诺流露,本年10月份其在全球范畴内共售出219411辆乘用车与卡车,与往年同期比拟增加了5.8%;本年前10个月在全球范畴的汽车销量同比微降0.1%。 此中本年十月份上市的新款拉古娜(Laguna)有力推进了雷诺乘用车的销量,进而使雷诺乘用车在十月份与往年同期比拟增加7.8%。到今朝其已经收到了2万份新款拉古娜的订单。 此外,本年10月份雷诺的畅销车型罗根(Logan)的销量与往年同期比拟增幅更年夜,高达19.1%,而前十个月同比增加也到达了12.8%。雷诺汽车公司曾表现,在2005年至2010年间团体90%的销量增加未来自罗根车型,同时该车型也将承担雷诺60%的发卖额增加。 雷诺在巴西市场推出了罗根Sandero以及一款皮卡车,这两款车也将很快进进欧洲市场发卖。今朝9000多辆罗根车款已经在南美售出。而本年蒲月份才在印度上市发卖的罗根到今朝已经售出了15000多辆。 雷诺的全球销量从2004年起一向处于不竭下滑趋向,但业界估计因为新款拉古娜的推出及罗根的强劲市场表示,雷诺本年轻型车的销量将逾200万辆。注——雷诺全球发卖统计由雷诺品牌,韩国的雷诺三星汽车以及罗马尼亚的Dacia汽车三年夜部门构成,可是雷诺的合作伙伴日产的汽车销量并不包含在内。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

上海通用广州配件配送中间昨日启动

上海通用汽车售后配件配送中间(广州)昨日在广州市花都区正式投进应用。该中间将安身广州,辐射华南、华中8个省、市、自治区,笼罩140多家维修站,可以知足上海通用四年夜品牌在该地域的营业快速成长、供给链不竭扩大和售后办事日益增加的需求。   上海通用汽车售后配件配送中间(广州)总投资近1.5亿元,仓库治理体系采取最新也是最进步前辈的库存治理和分拨体系。而仓库操纵及治理职员仅36人,无论是体系总投资、运转效力,仍是人均仓库治理面积,都处于业内领先程度。此外,中间举措措施还采取多项节能办法,削减了能源耗费。   上海通用汽车售后配件配送中间(广州)投进运行后,将年夜年夜缩短上海通用汽车华南地域维修站的配送间隔,订单处置速度可比以往进步3倍到4倍。广州地域的紧迫订单,甚至可以在3小时内做出响应。而运输环节与运输间隔的削减,不仅下降了配件破损比例,更有用把持了运输本钱,终极惠及宽大车主。  上海通用的别的两个售后配件配送中间分辨在上海上海通用金桥和山东烟台。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

揭秘!福特汽车的环保节能路径分6步走

作为成长可连续干净能源技巧的行业前驱,福特汽车每年投进约75亿美元用于开辟干净能源技巧、进步燃料经济性等研讨。福特汽车也是周全研讨与开辟混杂动力、乙醇、氢气和干净柴油多种新能源车型的汽车制作商。以下将先容福特汽车在可连续动力成长以及可替换能源研讨方面的计谋标的目的和各项技巧结果。 福特汽车在可连续动力成长的计谋图  新能源技巧的实用性因市场而异,今朝没有一个实用于全球的单一解决计划。福特汽车公司将来的汽车动力传动体系成长路线图如下:改进的汽油和干净柴油内燃机驱动↓替换性燃料内燃机驱动↓混杂动力汽车(含传统燃料与电动混杂,以及替换性燃料与电动混杂)↓氢内燃动员机驱动↓氢燃料电池驱动↓进步前辈的新能源技巧↓ 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

马2三厢轿车全球首发广州车展(图)

11月18日马自达汽车股份有限公司18日在广州公布,全球首发的马自达2三厢轿车将表态广州车展。    全新马自达2三厢轿车将在长安福特马自达南京整车工场进行出产,经由过程长安马自达汽车发卖公司的经销商收集进行发卖,估计将于2008年上半年上市发卖。 马自达董事尾崎清表现,估计在2007财年马自达将持续7期实现增收增益,持续4期到达最高利润点。 马自达(中国)企业治理有限公司履行总裁太刀挂哲先容说:“为了实现马自达在中国的中期目的所须要的整体产能,本年9月份完工的长安福特马自达汽车南京工场采取了最新的出产制作技巧,加上位于重庆的长安福特马自达汽车以及长春的一汽轿车,马自达已在中国完成了三个出产基地的基本构架。” 在扩充发卖收集方面,在现有的一汽马自达汽车发卖公司之外,马自达又树立了长安马自达汽车发卖公司,从2008年1月起,马自达将经由过程这两个发卖收集推进市场开辟。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。