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国外零部件供给商眼中的中国市场

国外供给商一向以为在中国制作零配件可以下降本钱,而事实上,他们此刻也开端发明想在中国省钱也并不老是这么轻易。 高原料本钱和员工工资的增加进步了制作本钱。同时,因为同种车型及其配套件的产量在中国往往是很小的,所以要实现范围经济很是艰苦。 尽管如斯,整车商仍是持续请求下降价钱。年夜型国际和国内供给商都将在本年持续寻找削减本钱开支的道路。例如,供给商将同时为几家客户开辟产物来分管模具制作本钱,分享人力资本等。 供给商面对的几个挑衅: ● 整车商方面请求降价的压力 ● 每种车型的小出产量和很多新车型的上市 ● 高原料本钱和增加的劳动力本钱 ● 本土低利润品牌的零部件市场份额增加 很多重要国外供给商在中国树立了研发中间,并在尽力拓展,是以对工程师的竞争也越来越剧烈。2006年德国供给商马勒(Mahle GmbH)在中国树立了一个工程师运动中间,目标是经由过程开展一些运动项目,例如卡拉OK和讲座等,来丰盛工程师的生涯,为公司留住人才。 一级供给商发明,在中国寻找、开辟和保存二级供给商须要大批的投进。零部件制作商之间的竞争如斯剧烈,以至于年夜部门有实力的供给商谢绝公然他们二级供给商的信息,惧怕是以被竞争者挖往墙角。 2006年的一些行业趋向为供给商发明了机遇,汽油涨价、年夜排量车花费税和排放尺度的进步等都为企业带来了更多营业。例如,为了在进步动员机功率的同时,进步燃油经济性,入口涡轮增压器在2006年簇拥而进。估计本年诸如博格华纳(BorgWarner)和霍尼韦尔(Honeywell)等涡轮增压器供给商的营业将会增多。 在中国,城市之间的排放尺度不尽雷同,但都日趋严厉。供给动员机把持、燃油喷射体系和排放把持等产物的公司,如玛涅帝-马瑞利(Magneti Marelli),博世(Robert Bosch GmbH)和阿文美驰(ArvinMeritor)等将获利。这些公司在中都城有良多工场。 轿车越造越小的趋向影响了一些年夜供给商的好处。这对本土制作商是有利的,他们有地区之优,能供给低价的零部件。 供给商埋怨国内的整车商比跨国公司请求更低的价钱,本年这种情形还将连续。 暴利时期已经离中国远往,此后供给商将面对更严重的挑衅。

【逐日车企动态速览】民众投289亿美元成长焦点汽车营业 克莱斯勒将裁减经销商

德国民众投进巨资 3年内开辟20款新车型 [起源:新华网] [2007-11-19] 欧洲最年夜的汽车出产商德国民众汽车公司16日称,打算从2008年到2010年三年时代的投资总额将到达290亿欧元。此中138亿欧元将用于投资开辟新车型,估计3年内将成长20个新车型。 http://cn.gasgoo.com/Autobiz/AutoBizDetails.asp?ID=10111 同日消息:德国民众资金+技巧支撑宝腾造“伊斯兰汽车”刹车灯开关出故障 民众在日本召回243,944辆车揭秘!福特汽车的环保节能路径分6步走 [起源:盖世汽车网] [2007-11-19] 作为成长可连续干净能源技巧的行业前驱,福特汽车每年投进约75亿美元用于开辟干净能源技巧、进步燃料经济性等研讨。福特汽车也是全球独一周全开辟混杂动力、乙醇、氢气和干净柴油多种新能源车型的汽车制作商。福特汽车在可连续动力成长以及可替换能源研讨方面的计谋成长路径果——改进的汽油和干净柴油内燃机驱动↓替换性燃料内燃机驱动↓混杂动力汽车(含传统燃料与电动混杂,以及替换性燃料与电动混杂)↓氢内燃动员机驱动↓氢燃料电池驱动↓进步前辈的新能源技巧↓http://cn.gasgoo.com/Autobiz/AutoBizDetails.asp?ID=10122同日消息:07年福特在中东地域销量将增加20%克莱斯勒对北美经销商动刀 1000家将被裁 [起源:盖世汽车网 作者:酒卫霞] [2007-11-19] 在11月初克莱斯勒汽车公司公布,打算在2008年末前再裁减约1万小时工以及数千名白领职工(总数相当于员工总数的1/5)并削减北美地域的汽车产量,停产四款车型之后,克莱斯勒的“手术刀”又伸向了经销商。 据上周五《底特律自由报》报道,克莱斯勒今朝3700家经销商将年夜幅削减约1000家,这也是此次品牌计谋调剂的一部门。公司三年夜品牌克莱斯勒、道奇和吉普中,克莱斯勒汽车经销商将以“克莱斯勒”品牌发卖公司出产的所有轿车;道奇经销商将只出售皮卡和商用卡车;吉普经销商则仅发卖SUV车型。 http://cn.gasgoo.com/Autobiz/AutoBizDetails.asp?ID=10115印度买家欲取路虎而舍捷豹 [起源:盖世汽车网 作者:刘莉] [2007-11-19] 印度《经济时报》上周五的报道称,福特汽车公司旗下捷豹和路虎的两年夜印度买家有意摈弃捷豹,而仅比赛路虎品牌。马亨德拉(M&M)打算与美国私募基金Apollo联手投标。假如收购胜利的话,M&M团体将获得路虎品牌,而Apollo将获得捷豹品牌并可能将其转售。塔塔公司也表现只想收购路虎,但今朝尚未与任何买家告竣此类协定。 路虎今朝是两品牌中更具实力的品牌,本年以来路虎盈利连续上涨,销量立异高,这也是福特之前试图将这两品牌绑缚发卖的重要原因。M&M此番重出江湖杀进投标者步队之后,有看跨越塔塔成为最有可能中标的潜伏买家。http://cn.gasgoo.com/Autobiz/AutoBizDetails.asp?ID=1010810月份雷诺全球汽车销量增加5.8% [起源:盖世汽车网 作者:酒卫霞] [2007-11-19] 本周三的时辰,法国汽车制作商雷诺流露,本年10月份其在全球范畴内共售出219411辆乘用车与卡车,与往年同期比拟增加了5.8%;本年前10个月在全球范畴的汽车销量同比微降0.1%。 本年10月份雷诺的畅销车型罗根(Logan)的销量与往年同期比拟增幅更年夜,高达19.1%,而前十个月同比增加也到达了12.8%。雷诺汽车公司曾表现,在2005年至2010年间团体90%的销量增加未来自罗根车型,同时该车型也将承担雷诺60%的发卖额增加。http://cn.gasgoo.com/Autobiz/AutoBizDetails.asp?ID=10121 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

采购E化 助推跨国汽配供需连接

合肥、广州、保定和柳州被断定为第二批国度汽车及零部件出口基地;至此,加上第一批的上海、长春等8个城市,国度汽车及零部件出口基地已达12个。 同时,海关最新出炉的统计数据显示,本年前7个月,中国汽车零部件出口额已达88.5亿美元(2006年全年为115亿美元),同比增加32.4%。 可是,这一繁华事迹的背后,与跨国采购商们对中国的期看值比拟,仍然相差甚远:依据中国汽车产业协会之前的统计,跨国汽车公司到2007年末前,打算在低本钱国度采购500亿美元的汽车零部件,此中70%对准中国企业。采供之间的宏大鸿沟,成为摆在跨国公司采购主管们眼前的一道困难。跨国采购的由来 跨国汽车公司的全球采购来源于北美,昌隆于2001年前后。 自从“本钱杀手”洛佩滋(Lopez)在上世纪90年月初替通用汽车公司胜利地实行了以下降本钱为焦点的采购计谋以来,活着界汽车产业成长的近十年中,似乎有如许的纪律,即每当汽车出产商利润开端削减的时辰,其最轻易的做法就是偏向于向上游的供给商施加压力,挤压零部件供给商的利润。 整车企业为了下降单车产销本钱而采用了零部件全球采购的手腕——零部件采购本钱占整车本钱的60%。对国外主机厂而言,全球采购本钱下降10%~15%才具有吸引力。而这一宏大的降幅,唯有某一方面的出产要素的价钱获得宏大转变才干实现。 当2001年末,中国参加WTO,成为自由商业世界的一个新成员后,才为跨国汽车公司下降本钱、实现计谋转移博得基本:比拟美国底特律汽车装配工人60~70美元/小时的劳动力本钱,在中国才2美元/小时的低价让底特律的司理人们欣喜若狂。他们以为,在中国,可以将零部件的采购本钱直接砍失落50%以上!北美整车企业以及一、二级供给商们争相在中国设立采购中间或采购处事处。最具代表性的是福特汽车于2002年景为第一家在上海设立全球采购中间的跨国汽车企业。 据比来的统计材料显示,今朝仅在上海设立与汽车相干的采购处事处就达150家之多。此中80%来自整车厂及其一级供给商;整车厂中60%来自于欧洲,40%来自于北美洲;供给商中30%来自于欧洲,70%来自于北美洲;剩下的20%则被连锁店及商业公司盘踞。 这些采购商们在进进中国时,纷纭喊出了高调,最后的数字累计起来成绩了中国汽车产业协会统计在册的“500亿美元”。 “虚胖”的关键 此前的狂热掩饰了事实的本相:在中国采购与跨国企业烂熟于心的本土采购有着天地之别。 在日本、欧美等国度,汽车零部件采购很有条理和秩序。整车厂商采用了多条理转包体系体例,把浩繁的汽车零部件厂商集中起来,形成相对自力而封锁的供给系统。零部件厂商进进整车厂商的供给收集后,就可以获得持久稳固的配送关系,供给商供给零部件给整车厂商的零部件配送中间,再由配送中间经由过程本身的经销商收集配送到经销商和维修站。“这种方法是采购商对供给商相当懂得,而且他只需深刻懂得几家比拟年夜的和本身直接接触的供给商即可。”盖世汽车网CEO陈文凯表现。盖世汽车网是一家新兴的专业供给跨国汽车零部件采购与供给信息的电子商务平台。 可是,到了中国,一切都得从头再来,并且这一切将比任何处所开端都要难。“良多跨国采购商并不熟习中国市场,认为会很轻易在中国实现本身的采购计谋,所以说出来的采购数字都很惊人;可是到真正采购履行时,就会发明‘万事开首难’——寻找‘匹配’的供给商就是个宏大的瓶颈。”陈文凯表现。 在幅员广阔的中国,有跨越1万家汽车零部件出产企业,而且每年都有企业因吞并等各类原因而消散,同时又有更多新设立的企业在突起。若何在普遍的中国境内找到适合匹配的汽车零部件供给商,跨越跨国采购的第一层障碍,成为采购商们亟待解决的题目。加上采购计谋履行进程中的各种困境,使很多底本大志勃勃的跨国采购商在华采购停止不前;此前高调喊出的高采购额成了名副实在的“虚胖症”。 E化采购破题 在这种情形下,良多跨国采购商转而追求第三方机构辅助寻找其进行供给商开辟工作。陈文凯表现,在运作盖世汽车网之前,由其倡议成立的汽车零部件出口及委托采购公司上海科威汽车零部件有限公司就曾接到良多供给商开辟以及委托采购营业。 “单笔委托采购和供给商开辟营业做起来比拟慢,并且影响力有限。这种营业我们做的越多,就越感到到必需有一种更高效并且专业的做法,来解决跨国采购中采购商和供给商两端热、中心冷的题目。于是,我们在2007年头开端运作盖世汽车网,盼望在辅助采购商实现其在中国采购打算的同时,也辅助中国供给商更快更好地进进全球汽车零部件采购系统,不竭晋升中国零部件厂商的国际竞争力。”陈文凯表现,盖世汽车网的成立,将为跨国采购供给一个能打破时光和空间限制的网上专业采购平台,应用E化采购来解决更多采购商和供给商之间难以匹配的题目。 剖析跨国采购在中国呈现困境的原因后,陈文凯在盖世汽车网这一电子商务平台基本上有的放矢,推出“逆向采购”的立异模式,以全球数十万跨国汽配采购商为主导,依照他们的采购尺度、采购数目等请求,为不熟习国情的国际买家们供给中国供给商搜刮、推举及评估等一系列专业、完美的办事:专门针对年夜买家推出“BBS”(big buyer service)办事;而针对年发卖额在20亿美元以下、临时没有才能在中国树立采购处事处的中小买家推出“委托采购”以及“紧迫采购”等办事,辅助此类采购商下降本钱、实现计谋改变。 在盖世汽车网推出这一立异营业不久,巴西最年夜的汽车经销商Rodobens就委托其在中国采购逾百万美元的轮胎,这是Rodobens初次在华采购汽车产物,也是迄今为止巴西在华最年夜的汽车产物单笔采购年夜单。 针对Rodobens团体此次轮胎采购,盖世汽车网依托自身的专业性,经由过程拥有的宏大供给商数据库,在短期内就辅助其完成了供给商的筛选工作,并对合适匹配的供给商进行了天资审核、部署采购商对经由过程审核的厂商实地考核。全方位的办事使Rodobens在短短的一个月时光里就完成了供给商的初期开辟工作,并终极断定了青岛福临轮胎有限公司作为其持久供给商。Rodobens此次采购模式的测验考试不单增强了该公司采购履行力度,也为国际采购商在华采购供给了一个典范。 “E化采购的呈现,有利于采购更透明、更规范,辅助采供两边搭建杰出的信息沟通平台,可以加速采购的过程。”在尝到专业B2B收集采购的甜头之后,Rodobens 团体海外营业成长总监Joseph表现,Rodobens预备经由过程盖世汽车网在中国推出更多产物和更年夜订单的采购打算。“滚雪球”效应 据悉,正式运作仅半年的盖世汽车网即拥有6000多家供给商会员,近两万种产物信息;并将供给商分为原厂配套供给商和售后市场供给商,以便利分歧种别采购商查询所需信息。此外,盖世汽车网还依据采购商的委托项目,采用多种方法收集更多供给商和产物信息。盖世汽车网的立异项目,在辅助采购商实现采购目标的同时,也丰盛了本身的数据库,形成“滚雪球”效应,这也是这家处于萌芽期的B2B网站成长如斯敏捷的法门。 在全球一家“6+3”整车企业委托盖世汽车网采购隔音垫产物后,盖世汽车网依据委托客户的采购需求以及对供给商的请求,起首在已有的供给商数据库中初步筛选,同时经由过程与中国各地域汽车行业协会亲密合作,招募一部门合适尺度的新兴隔音垫供给商;在中国总计上千家隔音垫供给商中,盖世汽车网在半个月内将目的范畴缩小到25家;终极经由过程实地考核,盖世汽车网辅助采购商断定5家研发实力、出产产能以及质量检测都超越预期目的的供给商,纳进后者的项目评估系统。 “经由过程这一采购项目,我们也丰盛了本身的供给商数据库,可以更好地为更多买家办事。”盖世汽车网市场部负责人表现,这一举动有助于增添中国供给商整体状态的透明度,有利于此后更多的跨国采购在国内推动。 “我们在操纵中还发明,中国的供给商比拟缺少自动寻找进进全球采购系统机遇的意识以及与采购商们对接的经验。某跨国汽车公司曾在中国选中了10家汽车零部件厂商,成果9家都没有告竣协定,原因在于这9家厂商信息答复不实时。这对集中在国内惨烈竞争的供给商而言其实是太惋惜了。”陈文凯表现,盖世汽车网将经由过程线上EMAIL、线下德律风等多种方法辅助供给商杜尽此类工作产生;机会成熟时,还将为供给商供给“若何与采购商打交道、若何国际化”等适用信息以及培训课程,尽力辅助中国供给商开辟更多国际市场机遇。

冲破中国采购

“全球采购”一向是近几年来汽车行业的热门话题。然而,几年下来,我们发明“全球采购”并不是那么简略。若何在瞬息万变的中国市场找到适合的供给商?怎么才干参加外商的“全球采购”系统?诸多题目摆到了跨国采购商和中国供给商的眼前。 作为今朝国内独一一家专注于汽车采购的B2B网站,盖世汽车网正致力于搭建一个“中国采购”的信息平台。日前,本刊记者采访了盖世汽车网首席履行官陈文凯师长教师。 记者:作为一名有着丰盛经验的汽车专业人士,您若何对待“全球采购”? 陈文凯:“全球采购”这个概念来源于5~6年前,跟着成熟市场竞争的日趋剧烈,世界各重要整车出产商及零部件供给商均面对着本钱的压力,是以在低本钱国度采购是他们的必定选择。 中国人力本钱相对于成熟市场有着很年夜的竞争力,人力的低本钱固然被低出产力所部门抵消,可是其上风依然宏大。与此同时,中国国内市场也正在阅历着一个快速成长期,中国本土供给商的才能获得了极年夜的锤炼和进步。这一切,使得越来越多的采购商把眼光投向中国。据不完整统计,今朝已经有年夜约150个与汽车行业相干的采购处事处设立在上海。 记者:对于中国企业来说,应当若何捉住“全球采购”的机会? 陈文凯:“全球采购”在实践中几乎等同于是“中国采购”,由于全球采购的尽年夜部门来自于中国。对于中国供给商来说,要充足应用这几年的机会,经由过程与买家的接触、沟通、合作,来晋升本身的实力,而且尽早实现国际化成长。 当然,在介入“全球采购”的进程中,中国供给商也应当明白本身的定位。是贴牌加工,仍是出口售后市场,仍是争夺OE配套?分歧的企业,应当依据本身的实力,寻找适合的切进点,切不成幻想一口吻吃成胖子。 别的,今朝也有部门国内供给商只着眼于中国市场,对于外商的采购需求很冷漠,这实在是一种“眼光短浅”的行动。再过4~5年,当国内整车的增加没有此刻这么快,产能的增加高于市场增加的时辰,国外市场将会酿成一个重要机会。假如你此刻废弃与国际采购商打交道的机遇,不进修若何与他们沟通,未来就会掉往良多机遇。 记者:可是,很多供给商发明,要参加跨国公司的“全球采购系统”并不轻易。 陈文凯:确切是如许。我以为中国采购今朝仍然处于一个很是低级的阶段,我们可以称之为“婴儿期”。与采购商的需求比拟,中国本土供给商还存在着很年夜的差距,这些差距表现在质量把持、研发才能、供给链治理等诸多方面。可以说,年夜大都中国本土供给商缺少办事海外配套市场的才能,可以或许直接到达采购商需求的中国供给商很是有限。 这也直接导致了一些曾经设定过雄伟的中国采购打算的采购商,终极未能真正实现目的。当然,这里也不消除部门采购商仅仅是做一些摸索性的项目,以此作为本国采购的价钱参照。 记者:从今朝来看,“中国采购”存在着哪些题目? 陈文凯:“中国采购”面对着很年夜的挑衅。对于采购商来说,中国供给商数目浩繁,搜刮本钱很是高。与此同时,年夜大都中国供给商缺少肇端评估和审核,产物的靠得住性也存在很年夜的题目,而优质供给商的产能又很是有限。别的,中国市场变更很是快,年夜大都采购商缺少实时更新的供给商数据。以上这些,都在无形之中增添了采购本钱。 对于中国供给商来说,因为研发和供给链治理才能很是单薄,与国际采购商的请求存在着宏大鸿沟。同时,因为太多的买家、太多的考核、太慢的采购过程,使得供给商对此刻的采购状况十分倦怠。 记者:对于中国供给商来说,应当若何为“全球采购”做预备? 陈文凯:中国的零部件行业很是零碎,尽年夜大都供给商还没有实现范围效应。年夜大都中国供给商对于简略产物的质量把握没有题目,可是对于庞杂工艺流程的产物,很难把持其产物质量。尽管为了知足客户的需求,有些供给商实行了质量认证系统,可是在一个更年夜的范畴内改良质量系统倒是必需的。中国供给商须要连续应用六西格玛治理和精益出产东西来改良质量系统。 总体而言,中国本土供给商缺少为国际客户办事的才能,在协同研发时的英语沟通才能比拟弱,懂得客户图纸的才能比拟差。年夜大都中国供给商缺少同步研发和办事的需要技巧,不克不及有用地同海外客户沟通。 海外市场是一个关系到中国供给商将来成长的重年夜贸易机遇,若何缩小这些差距是中国供给商必需战胜的艰苦。别的,中国供给商假如可以或许在运营效力长进一步进步,国际竞争力将更强。 记者:“中国采购”什么时辰能度过“婴儿期”? 陈文凯:可以确信,将来5年形势将产生宏大的变更。5年之后,中国本土供给商的现实才能有了很年夜的进步,供给商的才能与采购商需求之间的差距已经十分渺小。到那时,对于年夜大都产物,都有必定数目的中国本土供给商可以或许知足采购商的需求。年夜大都的采购商已经可以或许实现他们设定的采购目的,而且真正受益。越来越多的采购商开端真正启动中国采购打算。 可是,在这个阶段,可能会呈现国民币升值的题目。国民币升值会不会影响中国采购的过程,重要取决于中国产物本钱下降的速度和国民币升值速度的均衡。对此,年夜大都采购人士以为国民币升值对中国采购不会有太年夜的冲击。 记者:在“中国采购”的进程中,盖世汽车网供给哪些办事? 陈文凯:中国采购的全进程包含供给商搜刮、供给商审核/评估、询价/报价、试单/样品、预经由过程供给同意、进程改良、小批量出产、大量量出产。盖世汽车网今朝的办事范畴重要是涵盖第一进程的全体以及第二进程的一小部门。 盖世汽车网的定位是衔接中国和世界的桥梁,我们为业内助士供给大批的汽车相干信息,此中包含消息动态、市场数据、专家不雅点、常识讲座等。采购商可以经由过程网站阅读中国供给商信息,颁布采购需求,举行线上/线下采购会等。而供给商可以在网站上颁布企业的先容和产物信息,而且看到采购商的需求。 总的来说,我们盼望辅助采购商还好地懂得中国市场,也辅助中国供给商更好地开辟海外营业。 记者:与其他涉足“全球采购”营业的网站比拟,盖世汽车网有什么分歧? 陈文凯:盖世汽车网是今朝国内独一一家专注于汽车采购的B2B网站,我们的治理团队有着丰盛的行业经验。今朝我们已经在美国、德国、俄罗斯、土耳其、迪拜设立处事处。别的,我们也正在跟各个国度的相干协会(如VDA、OESA、ABSA、SMMT、AAAA等)进行合作,这些协会的很多会员将经由过程盖世汽车网来寻找中国供给商。 从今朝的成长来看,网站的需求很是年夜。我们的供给商会员数已经到达1万多名,也有良多着名采购商经由过程我们宣布采购信息,市场反馈很是好。 记者:将来网站的成长有什么计划? 陈文凯:我们在安身于做好中国采购的同时,将来也将斟酌跨区域成长,好比我们可能会增添印度等低本钱国度的供给商信息,这也是斟酌到采购商的现实需求。当然,将来我们也不消除为采购商代办署理部门采购项目。对于将来的成长,我们布满信念。

刹车灯开关出故障 民众在日本召回243,944辆车

继上海民众汽车召回2440辆帕萨特领驭后,民众在日本也公布召回。因为刹车灯开关题目,日本民众(VGJ)将召回涉及高尔夫、帕萨特、Polo、甲壳虫等数款合计243,944辆车。 据悉,因为开关内部的接点不妥,在刹车时有时会产生接点烧结、销毁或热变形的情形,致使刹车灯会一向点亮或不亮,无法进行变速杆操纵,日本民众已公布调换所有车辆的刹车灯开关。 这些车均为1998年4月28日~2006年12月19日入口的车辆,具体车型为——高尔夫、高尔夫GTI/GTX、高尔夫CLi/GLi、高尔夫R32、高尔夫Wagon、高尔夫Wagon GLi、帕萨特、帕萨特Wagon、Polo、新甲克虫、新甲克虫RSI、新甲克虫敞篷车。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

广州“双雄”高调抢攻来岁车市(图)

广州汽车产业在广州车展上吹响了强势抢攻2008年车市的军号。在昨日广州车展媒体日上,广州本田、广州丰田分辨揭开了新雅阁、雅力士(Yaris)的神秘面纱,它们当即成为全场的核心。这两款广州制作的轿车将于来岁在中高等车市以及小型车市场掀起暴风巨浪。 广州本田履行副总司理付守杰称,“我们在中高等汽车中来岁必定会拿到冠军的。”,而广州丰田副总司理胡苏则明白表现,雅力士确定要在细分市场夺得第一。 据估计,在广本、广丰的引领下,广州汽车业将在竞争最剧烈的中高等车、小型车市场坐上头把交椅。而在国内汽车业已经“坐二看一”的广州,将向今朝汽车业龙头城市上海倡议最激烈的挑衅。 新雅阁誓夺中高等车第一  昨日,广州本田第八代雅阁(Accord)在广州车展上隆重表态,成为本届车展的最年夜亮点之一。广州本田表现,第八代雅阁将为国内的中高等轿车市场建立新的坐标。 据先容,第八代雅阁汇聚了本田技研的全球领先技巧,无论在尺寸、动力仍是设置装备摆设方面都有了革命性的冲破,周全超出现有级此外尺度,是雅阁品牌31年汗青的巅峰之作,被称为“史上最强雅阁”。固然厂家尚未颁布具体的技巧细节,但广州本田履行副总司理付守杰表现,在中国市场上,第八代雅阁周全超出了已有的B级车概念,接近甚至到达了C级车的档次,是一款名副实在的“B++级”轿车,从而给中国中高等轿车市场建立了全新的坐标。 付守杰称,“我们很有底气和信念的说,必定要让雅阁在中国的汽车市场持续表示优胜,重夺冠军的宝座。” 雅力士欲称霸小型车市场  广州丰田在广州车展上正式颁布了全新一代Yaris的中文名称“雅力士”,并公布该款新车将于来岁年中正式投产,在广汽丰田渠道进行发卖。  雅力士是丰田汽车公司的全球计谋车型之一,以法国版为基本针对中国时常进行了改良,国产化率将到达80%。雅力士是独一一款挂丰田标识的两厢紧凑型轿车,目的花费群体为年青一代。该车分辨1.3L、1.6L两种排量,平安机能到达世界顶级尺度,知足最为严厉的欧Ⅳ尺度。 广州丰田副总司理胡苏称,雅力士来岁打算产销8万辆,“确定要在细分市场夺得第一。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

第八代雅阁正在无穷接近于欧版

本届广州车展最惹人注视的即将国产车型,当以第八代雅阁莫属。仔细之人必定发明,他的车侧身和内饰与宝马很像,这并不是雅阁模拟,而是欧版雅阁的本质。 2003年开端在国内火暴的本田雅阁与欧版雅阁的差距比拟年夜,记适当时广本对雅阁的先容,特地的参加了“北美版”“合适中国国情”“舒适度”等字眼。这简简略单的几个要害词并非只是夸奖之词,而是给了国产雅阁一个很是明白的说明:他不是欧版雅阁! 不是欧版雅阁怎么了?没怎么,只长短欧版的雅阁就酿成了一款备受包领班们青睐的商务车。现实上欧版的雅阁是一款活动风实足的个性车,因为欧版雅阁是由宝马设计师全力打造的,与非欧版的雅阁完整处于两种状况。欧版雅阁采取宝马尺度的操控设计共同与宝马齐名的本田天然进气动员机,一向是欧洲、澳洲进门级车迷的最爱,贝克汉姆的粉丝也必定会告知你,贝克汉姆的第一辆车也是本田雅阁,尔后才是超等跑车。这也就可以说明他的车身和内饰为何与宝马类似的原因了。 在欧洲,雅阁的位置更像是在中国的马自达6,当然,他比马自达6在活动方面更切现实一些,并非靠脆而不坚的外不雅,而是真的接收了不少宝马的精髓。当然,本田在活动方面的基因也并非只是靠攀高枝来实现的。方才停产的本田integra TYPE和接过接力棒的CIVIC TYPE都是在前置先驱车中称王称霸的操控佳构。至于他那2.0和2.4升的动员机,在活动改装方面的潜力并不比4G63小。同时,在天然进气动员机中,本田的品牌影响力也直追宝马,再无敌手。而这一切都是早就欧版雅阁江湖位置的重中之重。 言回正传,我们面临的2003款北美版雅阁,从外不雅到功效都与欧版相差甚远。在车身长度、宽度、轴距长度甚至底盘调教方面,都摒弃了良多活动元素,而是寻求舒适广大,由于这是北佳丽的需求,当然也是中国人的需求。但这种需求下发生的雅阁也只能是一款广大舒适的商务车了。 纷歧样的是,2008款雅阁固然还是北美版,但已经与欧版共享了很多设计元素,外不雅内饰的变更已经难以区分他们的差别,这是可喜的一面。但因为国人对于车辆的舒适性和空间性的需求仍是远弘远于活动特点,2008款雅阁仍然增添了轴距,调软了吊挂来争取中国市场份额。究竟寻求活动的新帕萨特迈腾就吃了这方面的亏,究竟要与中庸的凯美瑞争取市场就必需顺应中国国情。 无论若何,2008款的雅阁已经无穷的切近了欧版,这应当是中国汽车市场的一个变更,信任在不久的未来,国人能直接享受到“小宝马”欧版雅阁的活动气味了。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

新菲亚特500斩获“2008欧洲年度车型”年夜奖

菲亚特经典复古小车——菲亚特500近日获得“2008欧洲年度车型”年夜奖,这也是评选史上罕有的A级车获年夜奖的特例。 由代表22个欧洲国度的58名专业所构成的“年度车型奖”国际评判委员会,以385分选举菲亚特500 为“2008年度车型”, 领先于马自达2(325分)和福特蒙迪欧(202分)。 新菲亚特500于本年7月4日正式在都灵投放,当天也是菲亚特500出生50周年事念日,该款小车耐久弥坚,此番隔32年之后重出江湖,肩负着振兴全部团体的重担。该车今朝在欧洲市场上的A级车市场上的占领率为14.1%,仅次于菲亚特Panda。 菲亚特500秉承前身小巧可爱的经典之处同时又糅合了时尚元素;前脸采取圆形灯组设计,车顶的全景式玻璃天窗代替了30年前的软蓬设计,其他原汁亮点都逐一获得保存,整体而言复古又灵气四溢,尤其圆弧外形和年夜眼睛让人过目成诵。延长浏览…… 数一数菲亚特团体所获得的年度车型年夜奖—— 菲亚特124(1967年),菲亚特128 (1970 ),菲亚特127 (1972 ), 蓝旗亚Delta ( 1980 ), 菲亚特乌诺(1984 ) ,菲亚特Tipo (1989 ), 菲亚特鹏托(1995 ),菲亚特布拉沃/布拉娃 (1996 ),阿尔法156 (1998 ) ,阿尔法147 (2001),菲亚特熊猫(2004 )和菲亚特500 (2008)。总计12项。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

德国民众资金+技巧支撑宝腾造“伊斯兰汽车”

在本月上旬,马来西亚国有汽车制作商宝腾(Proton)公布将出产一款具有光鲜伊斯兰教特点、针对中东市场的车型后,德国民众作为其即将告竣的合作伙伴将供给响应的资金和技巧支撑。 《福布斯》将宝腾这款“伊斯兰汽车”称为汽车财产界最具立异精力的贸易构思。“伊斯兰汽车”的灵感起源于伊朗方面的订单,宝腾将联手伊朗和土耳其的汽车公司睁开合作。该车将安装指引朝拜者往往麦加的指南针,和专门用来放宗教物品如《可兰经》经卷的蕴藏室等。 宝腾Waja(华嘉)跑车采取英国莲花跑车技巧 据马来西亚媒体The Edge Financial Daily上周五报道,民众和宝腾汽车将于本月月底签订合作备忘录。据匿名新闻人士流露,民众将经由过程直接控股宝腾(据悉,最初阶段将至少控股20%)或者经由过程控股由宝腾注进本钱的新成立公司股份的间接方法来接收宝腾。此外,民众也在追求在治理层上掌控宝腾,并请求马当局为宝腾担保至少3年的吃亏额。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

日系酣战华南市场 中高等车竞争最剧烈

2007年11月19日,一年一度的广州车睁开幕,在它的背后是以广州为焦点的华南市场的勃勃活力。  早在年头,广汽团体董事长张房有就表现,持续三年来坚持高速增加的广汽团体本年发卖有看冲破50万辆。   2007年,春风日产也将冲刺”2的3次方打算”年发卖30万辆的目的,而凭借凯美瑞持续走高的广州丰田和广州市场最早的”开辟者”广州本田,正在向16.7万和31万的发卖目的迈进。  到今朝为止,广州已形成北有花都春风日产、东有黄埔广州本田和本田出口基地、南有丰田基地的三年夜整车板块并立的格式。在广州南沙开辟区,广汽丰田30万台动员机项目已经启动,广州丰田10万辆整车项目也开端启动。  五年前处于国内二线阵营的”广州汽车板块”,在三年夜日系汽车公司的支持之下,本年有看冲刺80万辆的发卖年夜关,对于上海民众加上海通用构成的”上海汽车板块”来说,这是一个直接的挑衅。  不仅如斯,久长以来广东作为华南市场(广东、广西、海南)的”风向标”的位置已经稳如泰山。2007年上半年,广东一省发卖轿车295899辆,持续盘踞了华南市场近80%的份额。全国每发卖8辆轿车就有一辆卖到了广东。  广东市场的位置就源自它的稳健,近年来始终坚持在20%摆布。  ”广东市场没有年夜起年夜落,即使在汽车市场年夜低迷的时代。”一谙习华南市场的业内助士告知记者,这也从一个侧面反应了这一地域汽车花费的成熟。  中级车激战  华南市场的花费才能重要集中在广东,而深圳、广州、东莞、佛山又在广东的邦畿上盘踞主要的位置,本年上半年四个处所的销量已经到达213158辆,盘踞广东市场三分之二强的份额。  与全国其他地域比拟,广东中高等轿车的竞争最为剧烈,华南市场中高等轿车的销量远弘远于10万元以下的经济型轿车。”追年夜”,也就是寻求中高级车,是华南汽车市场的一个光鲜特色。  以广州和深圳为例,在本年1-9月份上牌量排名前五的车型中,广州市场分辨为凯美瑞、凯越、花冠、奥德赛和福克斯,深圳市场则为凯美瑞、凯越、雅阁、奥德赛和皇冠。除了凯越价钱在10万元高低以外,其他车型价钱均远在10万元以上。  广州汽车发卖业一个风行的说法是,”广州市场轿车的均匀售价在15万元摆布,而北京则在10万元摆布。”  现在,面临迈腾、新蒙迪欧致胜、天籁御系列等中级轿车纷纭上市,以及凯美瑞和卡罗拉的强烈攻势,广州本田将原打算2008年头上市的第八代雅阁提前在本年的广州车展表态——显然,一场中级车的”恶战”又将起首在广东打响。  此外,广州人爱好合伙品牌,”追洋”是这里的又一个特点。  在广州市场发卖排行榜上,日系车企持久盘踞排行榜的前三名。以广州为例,2007年1-9月广州新车上牌量中前十位全体为合伙品牌,此中春风日产9305辆,占全体上牌总数的11.1%;广州本田8611辆,占10.3%;一汽丰田8480辆,占10.1%;上海通用7657辆,占9.1%;广州丰田6975辆,占8.3%。这五家企业就垄断了残山剩水。而自立品牌中销量最好的奇瑞仅排在第11位,发卖了2556辆。  与此同时,广东人对新车型很是敏感、反映快、接收水平高,”追新”是这一地域汽车花费的第三年夜特色。上市不久的凯美瑞可以或许在广州市场的连续热销,就是一个最好的证实。  从这个意义上来看,华南市场,特殊是广东市场,对于一个企业来说,就是新车型的”试金石”,假如一款新车可以或许在广东卖得好,甚至加价出售,那么它在全国其他的处所也就不愁销路。  华南市场”风向标”感化由此申明远扬。  新”本土”营销  广东地域是日系车的全国,广州车展就是一个缩影。  来自广州车展主办方的信息显示,在六个乘用车展馆结构上,丰田、马自达和铃木,本田、日产和三菱,分辨囊括了”2C”和”2D”两个展馆,加上独自参展的英菲尼迪和歌颂,日系品牌几乎盘踞所有展馆面积的一半,这在以往历届广州车展上也未几见。  新车方面,丰田换代威驰陆地巡洋舰200、雷克萨斯LX570、日产Qashqai、英菲尼迪M35、斯巴鲁第十代翼豹和本田第八代雅阁都属国内初次表态。  与良多年夜城市分歧,当北京依然是捷达在销量排行榜独有鳌头的时辰,广州丰田推出不久的凯美瑞本年在广州已经持续10个月摘得桂冠,广州人完整可以接收加价发卖的营销行动,甚至乐此不疲。最早的雅阁加价发卖,起源地都是广东。  依据中国汽车协会的统计,2007年上半年,凯美瑞凭借80664辆的销量跃居全国畅销车型排行榜第三名。而广东一省的销量就为21617辆,盘踞全国总销量的1/4。不仅仅是凯美瑞,有新闻显示,一汽丰田卡罗拉在华南地域的销量盘踞全国总销量的35%。  ”华南地域是一汽丰田最主要的市场。”一汽丰田华南区总监程叫估计,全年在华南市场将发卖8.5万辆,占到公司总销量的1/3,有看成为华南市场份额第一。  为此,从2006年上半年开端,一汽丰田决议将华南和华东两个地域作为试点,履行年夜区制,将发卖、售后办事、收集治理与拓展、市场推广、媒体公关等本能机能慢慢下放,付与年夜区更多的自立决议计划权。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量