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奥迪r4新车优惠

上半年欧盟市场点评:土耳其汽车销量同比降落30.5%

依据土耳其汽车发卖商协会颁布的数据,2007年上半年土国乘用车销量同比下滑30.5%,达139,131辆;轻型商用车销量同比下滑26.5%,达94,038辆。2007年上半年乘用车与轻型商用车合计后总销量为233,168辆,合计下滑28.9%。而六月份单月而言,乘用车销量同比下滑8.7%,环比上升3.6%。整月乘用车总销量为18,548辆,而轻型商用车为48,674辆。 盖世汽车网以为,单上半年而言,土乘用车销量与往年同期比拟浮现出激烈下滑之势。然而,六月份销量环比呈现上升势头,阐明市场呈现迟缓回升,这种回升之势将来可能仍将连续。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

14家海外工场出口超60万 奇瑞“2010计划”曝光

奇瑞在2010年设立14家海外工场,出口将跨越60万。正值奇瑞十周年百万辆下线之际,从奇瑞处获悉,这个预期年夜年夜跨越了此前2010年40万的出口销量计划,而14家海外工场设立的新闻,更在业内激发“地动”,如斯年夜手笔开辟海外市场,在国内尚数首家,而开辟海外市场的速度,在国内也是尽无仅有的。  从相干当局部分统计的数据上看到,2007年上半年,奇瑞累计出口52712辆,稳居中国汽车出口第一位,而这间隔奇瑞第一辆车出口仅仅时隔6年时光,再次发明了中国汽车出口的古迹。  “机会从来都是青睐有预备的人”,假如说奇瑞经由过程“马路会议”出口第一辆车是命运,那么后来成为国内出口冠军则显明是“有备而来”,周到的打算是将奇瑞推向出口冠军的最年夜支持。  今朝,奇瑞已经在海外的6个国度设立了7个组装厂,不远的未来,还会有更多的海外组装厂陆续出生。最初奇瑞完整是整车方法的出口,产物出口的毛病在于,轻易受到商业维护主义的影响,并且加上运输本钱晦气于奇瑞持久出口。意识到题目地点的奇瑞,在随后的出口打算中,慢慢由产物出口、技巧出口向海外树立组装厂改变。而这个改变带来的成果就是出口销量敏捷增添,在2007年3月,奇瑞出口跨越10000辆,成为了首个单月出口冲破万辆的自立品牌。  而出口方法的转型仅仅是奇瑞出口打算中的一个方面,在出口地域的选择上,奇瑞也是颠末了周密的思虑,最初的出口国度起首选择了中东、东南亚、非洲等第三世界国度,然后,触角慢慢伸向俄罗斯、东南欧和拉丁美洲,而在平安、环保方面认证尺度刻薄的西欧和北美市场,奇瑞没有贸然进军,而是经由过程另一种合作的方法进进,这不单增添了胜利的机率,更为自立品牌进进欧美市场积聚了的经验。颠末周到打算的尽不仅仅是这两方面,资金若何投进、人才若何分派、车型如何选择等等都是须要周密思虑的。如斯周详的海外拓展打算,在国内汽车行业里,奇瑞是第一家,而这也推进了奇瑞出口的成长。  “奇瑞海外扩大的摊子已经展开,下一步的重点是把持节拍,出力稳固海外工场的质量、进步海外经销商的办事程度和客户满足度。” 当谈到奇瑞下一步工作出口的谋划时,奇瑞公司董事长兼总司理尹同耀对说。  本年6月,奇瑞与美国量子公司告竣了成立合伙公司的协定,命名为“奇瑞量子汽车有限公司”,奇瑞和量子的投资比例为55∶45,总投资跨越58.3亿元,估计于2009年10月在安徽芜湖建成投产,计划年产15万辆汽车,打造奇瑞高端品牌产物。7月4日,奇瑞汽车公司与美国三年夜汽车巨子之一的克莱斯勒团体在北京垂钓台国宾馆正式签订了计谋合作协定,两边将应用奇瑞在中小型汽车产物开辟、出产制作以及本钱把持方面的才能和克莱斯勒公司品牌影响力、市场营销方面的上风,开辟北美和欧盟等重要国际市场。8月6日,菲亚特团体汽车与奇瑞汽车签订了《体谅备忘录》,两边将按50:50出资成立合伙公司出产乘用车。并正式签署合同,每年向菲亚彪炳口不少于10万台的ACTECO动员机。  据懂得,8月22日,奇瑞公司第一百万辆汽车即将下线,迈上了百万辆的台阶,信任奇瑞打造独立国际名牌的目的指日可待。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

奇瑞十年 国车亮剑

乘用车出口曾经是那么远不成及的工作,可是此刻,在东南亚、南美、北美、非洲,甚至欧洲汽车市场都有中国的萍踪。更让人振奋的是自立品牌从无到有、从弱到强的突起。数据显示,2006年我国自立品牌汽车市场占领率持续晋升,分辨占乘用车和轿车销量的41.47%和25.67%,自立品牌轿车已占国内四分之一的市场份额,其成长见证了年夜国突起,而自立品牌的代表奇瑞汽车,更是年夜国突起的一个缩影。从当初被合伙企业包抄到现在走出往介入世界竞争,奇瑞十年见证国车突起。  类似的情况 惊人的突起  年夜国还未清醒,半殖平易近地半封建社会的中国,经济被国外列强所并吞,中国经济被卷进世界市场,沦为外国经济的原料产地和商品市场,平易近族本钱主义方才鼓起,对于一无所有的平易近族经济,谋划着若何打开本身的局势。  而处于创业之初的奇瑞,市场状态与其多么类似,中国的汽车市场还在睡眠状况,处于黎明时分的汽车市场,被合伙企业的老三样包抄,那时的老三样不单价钱昂贵,并且是外国裁减的上一代车型,对于落伍的中国汽车市场仍然有着茂盛的性命力。国内本身的平易近族品牌却没有什么声响,大师似乎已经知足了如许的市场状态。  意识到落伍就要挨打的平易近族经济不竭的冲破本身成长强大,而奇瑞也选择了一条“北坡”之路。在这条看似无路可走的途径上,奇瑞毅然走出了本身的步点,“奇瑞速度”让国人自豪业内震动。数字是最有力的证实,2007年上半年,奇瑞销量排名第四,仅次于上海通用和两个民众,稳居发卖第一阵营;在出口方面,奇瑞上半年出口依然延续从01年至今的上风,在乘用车出口市场盘踞年夜半山河,以52712辆的销量位于龙头地位,同比往年增加了2.9倍;近期奇瑞与克莱斯勒签订计谋合作协定,与菲亚特签订《体谅备忘录》,又摸索出一条全新的国际化之路,这也是对中国汽车行业合作模式的一种推翻。  奇瑞速度只是中国速度的一个缩影,面临世界经济的成长,中国经济重视本身的汗青处境,打出了自身的特点,“中国速度”已经成为了世界经济史上的一个古迹。  而今,中国经济的高速成长已经被世界所认可,列国纷纭投资中国,希冀搭乘这列高速行进的列车,而外国汽车巨子纷纭与奇瑞签约合作,也恰是中国经济高速成长的尽佳注脚。  性情决议命运  自古有句话叫“性情决议命运,心胸影响格式”,年夜国国民从来都是吃苦刻苦勇于立异,才有今天的年夜国突起。而奇瑞的成长也与它的“性情”密不成分。假如深刻发掘奇瑞的“性情”,那么“创业、立异,自立、自强”就是它的真实写照,而奇瑞一切成长的思维导向都根源于此。  从选择造车那一刻起,就注定了奇瑞的性情。若何才干让企业保存下往,是奇瑞最初碰到的题目,同时也是最年夜的迷惑。 “一穷二白”的奇瑞没有什么本钱往与跨国公司进行合伙,从这一刻,“创业、立异、自立、自强”的精力就植进了奇瑞的脑髓,领导着今后每一步的标的目的。  从模拟起步,但不止于模拟,从合作开辟到自立开辟。奇瑞轿车仅用了几年的时光就跨越了简略的模拟阶段,进进了正向研发阶段。进进2002年,奇瑞于奥地利AVL动员机公司合作,结合开辟了多款动员机,此中汽油机每升功率到达72千瓦,这些指标不仅高于国产产物一倍,更高于合伙企业的主力产物。而奇瑞再接再厉,推出了自行研制的ACTECO动员机,此款动员机面世就受到了花费者的追捧,今朝月产已经到达3万台。不慕虚名的奇瑞将自行研制的ACTECO动员机搭载到A5、东方之子、瑞虎3、QQ6、A1、东方之子Cross等车型上,不单给奇瑞节俭了大批的本钱,更让花费者进一步懂得了“自立立异 争创一流”的奇瑞。  而奇瑞的“创业、立异,自立、自强”性情不仅仅表现在产物的研发,海外市场的开辟也是奇瑞精力的真实写照。在大师还在为国内一城一池而头破血流的时辰,奇瑞早已经将眼光放在了更为辽阔的国际市场。国际市场的开辟不单给奇瑞带来了丰富的利润,还为奇瑞在国表里博得了杰出的名誉。  2007年7月4日,奇瑞汽车与美国克莱斯勒团体在北京垂钓台国宾馆正式签订计谋合作协定。两边将应用奇瑞在中小型汽车产物开辟、出产制作以及本钱把持方面的才能和克莱斯勒公司品牌影响力、市场营销方面的上风,开辟北美和欧盟等重要国际市场。  2007年8月6日,奇瑞汽车与菲亚特团体汽车签订了《体谅备忘录》,两边将按50:50出资成立合伙公司出产乘用车。2007年上半年,奇瑞累计出口已达52712辆,与往年同期的13548辆比拟,增幅高达290%。  奇瑞“亮剑”背后的国度“亮剑”  企业的兴衰与国度的兴衰慎密相连,跟着国内经济强劲成长、儒商文化的回复、平易近族自负心加强和平易近族意识的觉悟,增进了奇瑞十年完善“亮剑”。  在经济上,依照国际通例,当公民收进跨越1000美元,汽车开端年夜举进进家庭。中国经济的强劲成长,为汽车成长首创了杰出的市场情况,奇瑞的十年成长,恰逢汽车市场井喷,数据显示,中国参加世贸组织的第一年,汽车市场显示出特别的红火。1~10月全国累计出产汽车263.15万辆,比上年同期增加34.85%;发卖汽车266.81万辆,比上年同期增加35.55%。进进2003年国内汽车市场到达了30%的增加速度,固然2004年市场处于调剂期,可是到了2005年汽车市场再次油门紧踩,2006年汽车市场连续热度依旧到达25%摆布。有专家猜测,汽车市场上升的势头还将连续,那么宏大的市场完整可以孵化出一家与通用、丰田划一量级的本土企业。  在文化上,儒商文化鼓起也为市场加倍规范市场供给的参照,其诚信的经商理念也获得了花费者的承认。而作为儒商文化的一个代表,徽商早在明清时代就已经活泼在汗青舞台,思变精力是他们的真是写照,恰是他们敢于打破重农抑商的传统思惟,打破世俗成见,才使很多徽平易近变为徽商,恰是这种改变发生了徽商的壮盛。而奇瑞恰是徽商的代表,诚信为本让奇瑞“亮剑”获得大师的支撑和确定。徽商的讲求义利之道,见利思义,以义取利,讲求诚信商德,不欺妄奸滑,货真价实精力也都在奇瑞身上获得了表现,也让奇瑞获得了浩繁花费者的支撑。  在精力上,国度的繁华让平易近族自负和平易近族意识空前的高涨,同时大众埋躲已久盼望拥有本身品牌的意识,在此时爆发了出来。人们都等待着中国能有一个属于本身的汽车品牌,作为自立品牌的领军者,奇瑞的突起恰好契合了人们的请求,当奇瑞销量跨越通用、民众等合伙企业成为了冠军的时辰,奇瑞真正获得了国人的尊敬和支撑。而恰是因为这种支撑和激励,奇瑞才干够一往无前的持续成长。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

喜迎奇瑞百万辆车下线 奇瑞A1 DV年夜赛演绎品德生涯(图)

本月22日,中国汽车自立品牌的领军者奇瑞即将迎来百万辆汽车下线的盛大盛典。成为继民众,通用,广本之后又一家晋级汽车行业“百万辆俱乐部”的企业。  假如说QQ,旗云是奇瑞突起的元勋,那么本年方才上市的奇瑞A1将作为再次发明神话的新生权势被奇瑞寄予厚看。据悉,为迎接奇瑞百万辆汽车下线,奇瑞A1作为奇瑞旗下最时尚车型的代表,结合新浪举行了“奇瑞A1 猖狂DV年夜赛”,将时尚车型带来的品德生涯,用DV的情势展示于万人注视的收集平台,可谓最时尚的庆贺方法了。   跟着国内市场竞争的日趋剧烈,奇瑞早已放眼将来,慢慢开端了进军国际市场的计谋,奇瑞A1作为首款面向全球开辟的“世界车”,时尚动感的外形设计,跑车风味的内饰造型无一不展示出其国际化的风行与时尚。据悉,A1的目的人群为当今最具活气的年青白领一族,我们称其为A1族,他们拥有最潇洒的生涯立场;最不同凡响的个性理念;A1族们寻求主宰生涯,盼望将平常的生涯营造出无穷乐趣。此次奇瑞A1 DV年夜赛营造的豪情、飞扬、活气、芳华的生涯方法与A1族们寻求高品德的生涯气氛相吻合。将A1族分歧于其他人对生涯的诠释展示出来,从而也明示着一种全方位的汽车生涯立场正在以一种前所未有的速度舒展。  跟着视野的坦荡以及咀嚼的进步,人们逐渐对汽车所带来的汽车生涯的内在有了更为深入的懂得。它既是一种以报酬本,在不经意之处表现对人的关心,同时也是一种对生涯情况的请求。如同中国的姑苏园林,看似信手拈来的细节之处,实则是匠心地点。这种与心理相契合的舒适、品德的理念代表了中国轿车寻求的新标的目的。而相似于奇瑞A1的呈现不仅为中国车市注进新的活气,同时也为重视高品德生涯方法的人们带来了更多的选择。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

奇瑞开拓海外出口第二“战线” (图)

近年来,中国汽车在海外市场一向呈加快成长趋向,以持续四年半名各国内汽车企业出口第一的奇瑞汽车为例,奇瑞2006年共出口轿车5万多辆,而2007年上半年,就出口52712辆,同比往年增加了2.9倍。此中,国内畅销的旗云出口20058辆,成为全国单一品牌出口冠军。  奇瑞今朝在海外市场慢慢走向成熟化运作,并已取得富有成效的阶段性结果。回想奇瑞的海外出口过程,不难发明前后的变更:起首,奇瑞出口区域已经越来越多元化,从最初向非洲、南美、东南亚等花费力低汽车产业较落伍的国度出口到进进俄罗斯、中东等市场竞争比前者更剧烈、市场更成熟的国度和地域;其次,奇瑞从最初纯真的将产物发卖给国际经销商,到此刻海外市场调研,树立CKD工场,并进一步完美发卖、办事收集。 奇瑞海外经销商  可以确定的是,奇瑞汽车要想在海外进一步拓展,尽对不会知足于今朝的东欧、西亚、北非、南美等海外区域市场,寻找更辽阔的海外“蓝海”市场,开拓“第二战线”将会是奇瑞所盼望的,由于这是奇瑞加速和加深国际化过程的要害。此刻奇瑞的各种举措也证实了奇瑞的这一意图。   本年上半年,奇瑞宣布通知布告称:奇瑞与美国量子汽车将组建合伙工场,该项目总投资583160万元,奇瑞与量子持股比例为55:45。合伙工场重要由冲压、焊装、涂装、总装四年夜工艺车间齐备,年产能15万辆,并将于2008年投产,依照美国尺度进行出产,产物应用奇瑞品牌,但市场不局限在美国,也会在国内和其他国度发卖。时隔不久7月4日,奇瑞和克莱斯勒正式签署协定断定了两边的合作关系,业界比拟同一的不雅点以为,奇瑞将来确定不会知足于本身技巧平台出产的汽车应用克莱斯勒旗下的商标,奇瑞将来应用自有品牌进行海外扩大、驰骋于欧美市场才是其最终目的。又一个月之后的8月7日,菲亚特和奇瑞的合作事宜也终极尘埃落定,为奇瑞的国际化计谋向前迈进了一年夜步。 奇瑞海外工场   毫无疑问,不管是跟量子汽车、克莱斯勒仍是菲亚特的合作,将进一步晋升奇瑞的研发立异才能、产物品德以及客户满足度,进一步晋升奇瑞的综合竞争才能,树立与世界一流汽车市场相一致的质量把持系统,本钱把持系统,打破今朝重要向经济欠发财国度出口汽车的局势。但更主要的是奇瑞这回在寻求“本钱、效力”的国际分工合作年夜潮中,与国际巨子树立了一条基于“同等共赢,上风互补”原则的国际合作新路,跟以往国内汽车企业与跨国巨子的合作或合伙中屡屡“损失话语权”分歧的是,奇瑞在合作中具有完整同等的位置和好处,彻底推翻了中国汽车财产以“市场换技巧”的旧有方法,首创了一种中国汽车合作的新模式,这种模式也很是相似昔时日韩汽车企业迈向全球化的途径,但又不完整等同,而是加倍合适现有汽车市场国际化竞争加倍剧烈的年夜情况,这种模式首创了中国汽车行业全球汽车合作的新纪元!奇瑞的目的是转变以往的“中国市场全球车”为“全球市场中国车”,当然这个目的此刻看还有点远远,可是假如奇瑞将来在欧美市场的“诺曼底登岸”举动可以或许获得胜利,将使奇瑞全球化计谋进一步落到实处,这个目的也将变为实际。  8月下旬,奇瑞汽车即将迎来本身第100万辆汽车下线的时刻,不仅如斯,奇瑞还有下一个目的:到2010年前后,要从今朝的10年累计出产100万辆跃升到每年产销100万辆,这一更为雄伟的目的可否实现,很年夜水平上取决于奇瑞的国际化过程是否顺遂,海外市场是否越做越年夜。奇瑞已经在开放、融会情况中走上了开拓欧美“第二战线”的国际化新路,至于是否能取得最后的胜利,我们还将拭目以待。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

相隔10年 民众汽车将在美国建厂

据底特律媒体报道,欧洲最年夜的汽车制作商——德国民众汽车公司正斟酌在美国建汽车组装厂,并盘算将位于密歇根州的发卖总部移至华盛顿或北卡罗里纳州。 民众(包含奥迪)今朝是美国的第9年夜汽车厂商,自1988年封闭了美国工场后,就不曾再设新厂。今朝在北美地域,民众只在墨西哥拥有一家工场。跟着民众的北美扩大打算实行,本年9月份,民众将针对美国市场做出决议。 民众CEO马丁·温特科恩曾表现,“假如美元汇率持续保持在今朝程度,我们将会当真斟酌在北美建工场。”因为美元对欧元汇率连续走软,欧洲汽车制作商担忧欧元区的汽车工场将难以与北美汽车厂商竞争,是以在北美建厂成为欧洲汽车厂商下降本钱的选择之一。 民众本年民众全球产量将跨越600万辆,高于往年的570万辆,且本年公司出产效力将进步10%。 民众美国上半年销量也呈现了2.8%的增加,达163,410 辆,争得2%的美国市场分额。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

日系车享受“优待”? 民众质疑C-NCAP碰撞测试(图)

C-NCAP颁布七款车型评价成果 两款车获5星评级   几回汽车碰撞成果颁布后,C-NCAP受到了很年夜的质疑。这个由天津中国汽车技巧研讨中间操纵的,被称为“中国新车平安评价规程”的碰撞试验,一向饰演着一个不谄谀的脚色。日系车的过高成就、欧美车的集体“失守”,中国自立品牌的过低星级,都让人们对C-NCAP发生了猜忌情感。特殊是阿谁看似“画蛇添足”的加分项,就被良多人以为有倾向高等车的嫌疑。   在新华信国际信息咨询(北京)有限公司对花费者的查询拜访中,对于我国的碰撞尺度,以为“威望”的仅占16.4%,以为“不威望”的占39.7%。在记者的采访中,不少花费者表现,C-NCAP的尺度比欧洲尺度低良多,碰撞出的好成就并不克不及代表汽车质量高,只能阐明我们的请求太低了。“德国车皮实耐用的口碑可是延续了10多年,C-NCAP一上来就给颠覆了,很难让我们佩服。”一位花费者说。   在C-NCAP试验中,皇冠、天籁等日系车纷纭获得五星的好成就,一度被公以为品德最佳的德系车,却无一进进五星行列,简直让人们觉得诧异。“因为欧美车辆在碰撞试验中的成就欠安,引起了欧美厂家的强烈否决,C-NCAP陷进了进退失据的田地。”一位汽车企业高层告知记者。   有专家表现,C-NCAP的尺度远比国际同业程度要低,欧洲NCAP以及德国汽车俱乐部ADAC的正面碰撞速度均为每小时64公里;而我国的C-NCAP正面碰撞速度却只有每小时50公里。良多花费者以为,如许的低尺度碰出的五星成就,并不具备说服力,只能证实我国汽车质量程度至今仍无法与国际接轨。   对于这种说法,中国汽车技巧研讨中间主任兼C-NCAP治理中间主任赵航表现:“我们要走本身的路,不是要和国外接轨。我们要从中国汽车财产的实际情形来斟酌,假如尺度定得太高,对中国自立品牌的成长晦气。”   这种回答固然不克不及令大都人满足,却也表现了C-NCAP治理者的良苦专心。至少在几回碰撞试验中,中国自立品牌并未垫底,而是远远跨越了成就更差的韩系车。自立品牌的碰撞成就两星罕有,三星居多,奔跑还撞出了四星,这已经是一个很令人欣慰的工作了。事实证实,自立品牌简直很有上进,尽管在海外仍然屡遭“碰撞门”,但跟着技巧的改良,有些车已经很“争气”,那种以为自立品牌只能靠价钱占据市场的说法,已颠末时了。   在皇冠获得五星好成就的时辰,已经有人开端取笑C-NCAP的“不识时变”,甚至有人猜忌天津一汽与同在天津的中国汽车技巧研讨中间是“老乡”,有被照料的“猫儿腻”存在。后明天将来系车不竭获得高星级,人们逐渐消除了那种疑虑。尽管C-NCAP不竭受到质疑,但它仍是挺了下来。   在颁布C-NCAP碰撞流程的时辰,人们发明,要“造假”其实太难了。“C-NCAP的公平性和威望性就表现在它的‘自力’上。C-NCAP由中国汽车技巧研讨中间独家制订规矩、措施,独家试验,而且是本身出钱来购置汽车,本身承担试验用度。如许,它和厂家、任何一个好处相干方都没有直接的关系。”赵航表现。   尽管C-NCAP还在不竭受到进犯,但它的影响力已经展天盖地。新华信的查询拜访显示,46.0%的花费者以为,在C-NCAP测试中得分高的车质量纷歧定好,可是得分不高的车质量必定欠好;39.9%的花费者以为,C-NCAP测试的成果基础反应了车辆的质量,和印象中的一样。年夜部门花费者对碰撞测试成果表现赞成。   在查询拜访中,55.6%的人将汽车碰撞测试的得分作为购车的主要参考指标,39.6%的人会参考一些汽车碰撞测试的得分,只有2.1%的花费者表现完整不会参考。同时,有跨越一半的花费者表现,三星及以下得分会导致废弃购置该车。而在对几星是最低能接收的得分查询拜访中,有20.8%的花费者表现,四星及以下的测试成就会导致废弃购置该车型,有56.3%的花费者表现,三星及以下的测试成就会废弃购车。可见,花费者对碰撞成果的请求很高。   新华信汽车营销解决计划副总司理郎学红表现,今朝我国的汽车保有率是千人30辆摆布,这个数字与美国、日本等发财国度比拟还显得很低。低保有量应该对应低交通变乱,事实也简直如斯:中国、美国、日本和欧盟4个地域比拟,中国的途径交通变乱次数仅为美国的39%、日本的83%、欧盟的63%,可见并不是很高。但让人不测的是,中国途径交通变乱中逝世亡人数高得惊人,其数字是美国途径交通变乱逝世亡人数的2.8倍、日本的12.3倍、欧盟的3倍。统计数字显示,往年我国共产生途径交通变乱378781起,造成89455人逝世亡。   “是往年的陆风‘碰撞门’事务,让中国汽车企业真正开端熟悉到汽车平安的主要性。”郎学红称,“‘碰撞门’事务让中国汽车企业,甚至全部中国汽车行业忽然发明,我们国内的碰撞测试还很年青。”她还告知记者,我国事2004年才正式出台并实行真正意义的碰撞测试尺度,即由国度尺度化委员会制订的《乘用车正面碰撞的乘员维护》尺度,C-NCAP的呈现,可以说已经很不实时了。   固然年夜部门花费者以为我国的碰撞测试还不成熟,但郎学红表现,这些碰撞数据仍是具有必定说服力的,可以或许部门地反应汽车自己题目。“花费者对于汽车平安性的器重,已经到达足以对购置发生主要影响的田地。此刻的市场拼的是实力,而平安性就是实力的一个主要表现,假如想获得更久长、稳固的成长,内功的修炼不成小视,车辆平安性的进步是重要义务。”   固然缭绕着C-NCAP的争议还在持续,但中国花费者的汽车平安意识已经开端觉悟。毋庸置疑,C-NCAP不成避免会获咎一些厂家,但它博得花费者的心,只是时光题目。

2007款美国车召回排行榜(组图)

美国《贸易周刊》根据美国高速公路平安协会(NHTSA)的文件对美国市场上的2007款车召回状态进行了统计,终极德国民众名列召回排行榜首位。  召回最多的2007款车型——2007 民众新甲壳虫, 1,002,000 民众召回了跨越100万辆的2007款新甲壳虫,该车由于刹车灯开关存在潜伏的缺点而召回调换。第二名——2007 丰田Sequoia 533,124  第三名——2007 日产 Altima 140,582  第四名——2007 现代 Tucson 128,300 第五名——2007 戴克 道奇Nitro, 吉普Wrangler 80,894  第六名——2007 铃木Forenza, Reno 75,697 第七名——2007 民众 帕萨特, 帕萨特Wagon 58,800 第八名——2007 克莱斯勒 赛百灵,克莱斯勒300,道奇Caliber、Magnum、Charger 、Nitro; 吉普指南针、Liberty、Commander、Grand Cherokee、Wrangler,共计召回 50,665辆 这批车型因为ABS把持模块软件可能导致后轮刹车在刹车状态锁闭,是以年夜范围召回。第九名——2007 英菲尼迪 G35 Coupe 23,934 第十名——2007雪佛兰 Aveo 17,676 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 上一页0102下一页单页浏览

俄罗斯将“严卡”入口车

俄罗斯《国际文传电讯》报道,俄罗斯产业与能源部部长赫里斯坚科近日对公布,俄正在制订相干办法,就入口汽车是否合适俄技巧请求进行严厉监视。  赫里斯坚科表现,要使所有汽车出产商和入口商证实其商品完整合适技巧请求,而不是合适一部门请求。这种证实必需获得判定实验中间的认证,以包管实验成果的靠得住性。  据悉,所谓“小批量”的入口方法将在近期予以转变。“为避免那些恶意竞争应用俄市场成长,预防俄罗斯汽车市场被质量拙劣的汽车搅局,转变这种入口方法是很主要的。” 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

奔跑在华前七个月销量增30%

梅赛德斯-奔跑品牌2007年前七个月销量明显增加,在中国市场(包含喷鼻港和澳门)售出15,830辆,同比增加30%。  S级轿车持续处于奢华车魁首位置,前七个月中国年夜陆地域累计销量到达5,800辆,同比增幅达53%。  新款E 230上市,进一步丰盛了国产E级轿车在中国市场的产物线,知足了客户多样化需求。  SUV家族和跑车家族销量强势攀升,彰显梅赛德斯-奔跑的多元化品牌风度。  梅赛德斯汽车团体日前宣布2007年前七个月的销量数据。梅赛德斯-奔跑品牌的浩繁车型在全球及亚太地域的发卖均表示出上升态势。尤其在一向坚持稳步增加的中国市场(包含喷鼻港和澳门),梅赛德斯-奔跑品牌前七个月共售出15,830辆,同比增加达30%,此中中国年夜陆地域同比增加达38.5%。  “梅赛德斯-奔跑全线产物胜利延续了上半年的发卖增加趋向,7月份浮现的周全上升,为下半年发明了杰出开始。”梅赛德斯-奔跑(中国)汽车发卖有限公司总裁兼首席履行官麦尔斯(Klaus Maier)师长教师表现,“我们很兴奋的看到,在美国《贸易周刊》2007年全球最具价值的品牌评选中,梅赛德斯-奔跑持续成为前十名中独一进选的奢华汽车品牌。而以S级为代表的奔跑三款车型本年也获得了美国威望查询拜访机构J.D. Power的质量最佳车型金奖。这些都表现了梅赛德斯-奔跑对花费者的持久许诺。在中国市场,我们将以最佳的产物品德和办事质量,最年夜化知足花费者的需求,持续坚持周全增加的积极态势。”  数据显示,梅赛德斯-奔跑明星车型S级再次彰显了在中国市场的旗舰风采。本年前七个月,梅赛德斯-奔跑向中国年夜陆地域花费者共计交付了5,800辆S级轿车,同比增加了53%。而仅7月份,S级销量就同比劲增68%,充足证实了S级在该细分市场无可撼动的引导位置。  同时,奔跑E级轿车7月份也在中国市场显示了积极的市场需求。跟着近期新款E 230在中国上市,E级车的产物线在中级排量上获得进一步丰盛。包含E 200K、E 230、E 280和E 350在内的四款车型,将供给更多样化的动力选择,并以加倍清楚的价钱系统充足知足客户的花费需求。而凭借优雅的设计、高度的舒适性和各项立异科技,国产E级车为同级此外高级奢华车建立了新尺度。  另据数据显示,梅赛德斯-奔跑旗下包含ML、GL、G级在内的SUV家族和年夜型奢华观光车R级,前七个月共计售出跨越2,100辆,此中SUV家族更是以67%的同比增幅浮现了强劲攀升态势,胜利表现了梅赛德斯-奔跑的多元化产物策略。此中,GL级将奢华轿车的舒适性和越野车的驯服力完善联合,供给了杰出的驾乘空间和越野体验,敏捷受到了用户的追捧。而今朝尚无竞争敌手的R级,则融会了多功效观光车、奢华轿车和越野车的诸多上风,它的顶级设置装备摆设和彭湃动力同时知足了用户在城市途径和越野路面驾驶的分歧需求。   此外,梅赛德斯-奔跑跑车家族(包含SLK跑车、CLK敞篷跑车和轿跑车、SL跑车)7月在中国年夜陆地域销量也颇为明显。特殊是CLK级跑车以高达124%的同比增幅在同级别车型中独有鳌头,进一步彰显了梅赛德斯-奔跑作为时尚前锋的引导力。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量