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奥迪r4新车优惠

奇瑞将携A3加入广州车展(图)

作为华南地域最具范围和影响力的车展,以“与世界同步 为生涯加快”为主题的第五届中国(广州)国际汽车博览会将于2007年11月20日至26日在广州国际会议展览中间举行,此中11月19日定为媒体日。此次车展恰逢本年奇瑞汽车成立十周年和迎来“第100万辆车下线”的“双喜临门”,作为中国汽车自立品牌首个冲破百万辆的企业,奇瑞汽车将携旗下9年夜品牌13款车型,并打算以“李小双现场签售A5”、“东方之子Cross义卖”等丰盛多彩的互动运动艳服表态此次车展。   在车展上,奇瑞将派出以QQ3、QQ6、旗云、A1、A3、A5、东方之子、东方之子Cross、瑞虎3等九年夜品牌车型构成了强盛声势参展。此中A3是独一一款下线但还未公布上市的车型,而A1、瑞虎3、东方之子Cross则是本年上半年上市的新车型。以上参展车型各具特点,将是华南地域市平易近高度存眷的车型。 广州作为日本汽车厂商进军中国市场的桥头堡,对广州车展的介入度空前高涨,而以奇瑞为代表的中国自立品牌同样也竭尽全力,据从相干渠道获悉,此次车展奇瑞除了派出强盛的参展声势外,还将在车展时代推出一系列的促销政策,此中对在车展时代现场购车的市平易近甚至推出价值达4000元摆布的优惠。  针对本次车展,广州本地的奇瑞五家明星经销商广州梅花圃、广州禾泰、广州禾裕、广州保新、广州保瑞除了联手推出以上购车优惠年夜举动,还力邀体坛明星李小双助威奇瑞广州车展,信任其将为华南宽大市平易近送上一道道“汽车文化”贪吃年夜餐。  强盛完全的参展车型声势和丰盛多彩的汽车文化互动运动,将让此次广州车展奇瑞展台成为最受存眷、人气最旺的自立品牌,同时也让我们看到了奇瑞对华南市场的信念。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

克莱斯勒欲再合伙 墨菲瞻仰政策门槛

“十年前可能吃两顿晚饭就能签合伙协定了,此刻情形完整分歧了。”11月6日,克莱斯勒团体副总裁、亚洲营业首席履行官墨斐接收记者采访时感慨,克莱斯勒公司想在中国再成立一家合伙公司却受制于今朝汽车财产政策。 这是墨斐参加克莱斯勒公司之后初次面临国内媒体,也是他初次谈及克莱斯勒公司在中国的成长计谋。 当天克莱斯勒授权东南汽车、经由过程技巧输出方法出产的道奇凯领(Caravan)MPV在福州下线。这是与克莱斯勒年夜捷龙MPV共线出产的姊妹车型,年夜捷龙定位中高端,凯领定位中低端。克莱斯勒打算经由过程分歧的定位来周全介入国内MPV市场竞争。凯领将在2007广州国际车展上上市,打算月产销1200辆。 离开戴姆勒后,在新店主Cerberus本钱治理公司的引导下,克莱斯勒正在进行大马金刀式的改造:再次裁人15%;调剂产物线,来岁起停产四款滞销车型并开辟小型车。而跟着在中国市场经验丰盛的墨斐执掌亚洲营业,克莱斯勒的中国营业有看获得新的成长。 不外墨斐此时面临的市场和政策情况,早已不是他当初执掌通用中国公司时的气象了。若何在新形势下,在克莱斯勒复制通用的胜利经验将对墨斐是一个很年夜的挑衅。 再合伙遭受政策障碍 凯领下线后,克莱斯勒与东南汽车及其母公司——福建汽车的合作关系有看进一步进级。据记者懂得,两边一向在商谈采用什么方法进一步合作,好比在本钱层面的合作。墨斐说:”这个题目我们已经说了很长时光了,我们盼望可以或许更进一步谈下往,有更好的成果。” 东南汽车董事长凌玉章也表现,盼望两边的合作可以或许向更深更广的范畴成长。 深谙中国市场的墨斐十分明白,技巧输出并非最佳合作方法,只有合伙才干最年夜限度的实现当地化,这恰是通用在中国的胜利之道。东南汽车的股东——福建汽车也有意在2010年前再寻找一个伙伴,成立一个与东南汽车范围相当的合伙公司。 依照有关财产政策,克莱斯勒公司可以在中国成立两家乘用车合伙公司,理论上,克莱斯勒还有一个名额。不外,今朝的政策情况并晦气于催生一个新的合伙公司。 今朝的汽车财产情况下,中国当局不想再批更多的合伙公司,由于当局部分以为汽车财产已颠末热,产能可能多余。即便当局可以或许同意,新的投资准进门槛也很高,在树立整车出产企业之外,还要建研发中间和配套的动员机出产企业。 依照2004年公布实行的<汽车财产成长政策>和2006年年末宣布的<汽车财产构造调剂看法>,新建汽车出产企业项目投资总额不得低于20亿元,同时要树立制品研讨开辟机构,且投资不得低于5亿元国民币。此外,新建乘用车投资项目应包含为整车配套的动员机出产且投资总额不得低于15亿元。也就是说,新建一个乘用车合伙企业,总投资要到达40亿元,股东两边要各投资20亿元。并且,”新建中外合伙轿车项目由国度发改委报国务院核准。” 资金也许不是题目。克莱斯勒的新店主——Cerberus本钱治理公司实力强盛。11月7日,克莱斯勒又获得华尔街投资银行100亿美元贷款。中国作为最主要的海外市场,假如有好的合伙项目,克莱斯勒天然不会吝惜资金投进。 真正的艰苦仍在政策层面。发改委有关人士在接收记者采访时表现,当局并未结束审批新的合伙项目。不外,中国汽车财产确切面对产能多余的潜伏要挟。 据记者懂得,菲亚特公司在向有关部分表现盘算与奇瑞成立一家合伙公司时,获得的回答是”先把南京菲亚特经营好再说,不要贪多。”克莱斯勒同样面对如许的题目。今朝,克莱斯勒在中国的第一家合伙公司——北京奔跑-戴克的经营状态差能人意,并且,克莱斯勒在此中的身份十分不明白。此种情形下,成立第二家合伙公司的可能性很小。 持续推动当地化 今朝的政策情况并晦气于克莱斯勒在短期内成立第二家合伙公司,而它又急于扩展中国营业,显然,克莱斯勒必需在现有框架下持续推动在中国市场的当地化出产。 “我们在中国的当地化计谋不会转变。”墨斐说,克莱斯勒本来的海外市场策略是从美国出口散件到各地进行组装。不外,有过中国市场胜利经验的人确定会心识到,要想在中国取得胜利,就必需要实现当地化。 凯领下线标记着克莱斯勒旗下三年夜品牌都已进进中国市场。克莱斯勒品牌的中高等轿车——克莱斯勒300C在北京奔跑-戴克中出产,另一款国产中级轿车铂锐(Sebring)也将于12月初上市;JEEP品牌则全体采取入口方法,今朝已经入口了3款分歧级此外SUV车型。 为了更切近中国市场,此次下线的凯领专门配备了一款3.0L动员机,以在动力机能和燃油经济性方面求得均衡,有些车型还配备了倒车帮助体系和倒车摄像体系,以与今朝国内市场上的同类产物看齐。 在短期内无法成立第二家合伙公司的情形下,若何持续推动当地化?也许扩展与东南汽车的技巧合作是个好措施,好比将两边的技巧合作延长至轿车范畴。凌玉章说:”我们是有设法(出产道奇品牌轿车)的。”不外,墨斐表现两边还没有开端会商此事。 从出产举措措施来看,因为MPV是在轿车平台上出产,是以,现有的出产年夜捷龙和凯领的出产线也能出产道奇轿车。从发卖渠道看,克莱斯勒公司与东南汽车共建的道奇品牌发卖收集已经初具范围,道奇品牌的入口车和国产车都将应用这个发卖渠道,好比,2008年第一季度入口中国的两款道奇品牌轿车。 从政策层面看,东南汽车出产道奇品牌轿车,仍然须要颠末发改委和其它相干当局部分的同意。不外,这比新建一个合伙公司轻易得多。 比拟与东南汽车的合作,若何处置与北汽控股和戴姆勒在北京奔跑-戴克中的合作关系更具挑衅性。不久前,戴克英国公司胜利的一拆为二,不外,这种模式在中国可能无法复制。与戴姆勒分别后,克莱斯勒在北京奔跑-戴克中并不持有股份。因为政策层面的限制,一家合伙公司分拆为两家合伙公司显然是不成能的,戴姆勒为了在合伙公司中坚持与北汽控股对等的把持力也不太可能让渡部门股份给克莱斯勒,罢了经支出宏大投进的克莱斯勒也不肯轻言退出。在如斯庞杂的好处格式下,三方至今仍未拿出一个解决计划。

东欧劳动力升值 汽车出产本钱剧增

依据瑞典产业工程协会颁布的材料,前东欧国度的劳动力本钱自2000年到2006年间增加了51%-107%。2006年东欧国度劳动力本钱增添情形统计 在5-10年的时光段内,年夜大都东欧国度劳动力本钱增加了两倍,在将来20-30年内,这一数字将遇上西欧国度程度。这一结论也由样实用于年夜大都亚洲与其他劳动力本钱较低国度,这重要是由能源供给及情况身分等限制身分造成的。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

法兰克福点亮旌旗灯号塔 国内Cross车型驶进快车道

在方才停止的法兰克福车展上,数十款Cross车型的集体表态成了本次车展的一年夜亮点。作为车市风行的风向标,法兰克福车展上突现这一气象意味着Cross车型已经作为一股新权势风行国际市场;与此同时,国内Cross车型的市场也开端扩大,慢慢驶进快车道。   在范围年夜年夜超越往届的本届法兰克福车展上,各年夜厂商的Cross车型争奇斗艳。民众一口吻推出了CrossTouran、CrossGolf、CrossPolo以及加长版的新款开迪,美丽的第一款Cross车型4007外形粗犷作风奔放,雷诺KOLEOS设计简练不掉结实,本田的第八代的雅阁观光车版也以年夜空间、年夜轮胎和高底盘的特色,和锋利动感的轿车式外不雅设计让人线人一新。这些车型无疑都聚集了多种车型的特征,将各车型的长处整合于一身,西雅特Tribu更是在除MPV和轿车外,还融会了活动化轿跑车与休闲越野SUV的特色。  业内助士指出,在车市里具有风向标意义的法兰克福车展上Cross车型的风行,将促使国内Cross车型市场加倍健康快速地成长;从现阶段来说,将辅助国内的Cross车型加倍快速地被市场接收。因为国内车市相对于国际市场的滞后性,花费者对新颖事物的接收须要一个进程,今朝他们对Cross这种新车型还更多地逗留在张望阶段。法兰克福车展上多款Cross车型的集体表态,将为国内车市的一针强心剂,增强了花费者对Cross理念和品德的信赖,果断他们购置的信念。   放眼今朝的国内市场,Cross车型步队也在不竭强大中。福特S-max、铃木天语SX4、东方之子Cross都已推向市场,民众CrossPolo正紧锣密鼓地预备上市,而福特Kuga概念车在本次法兰克福车展上表态时就早早地决议要在来岁导进中国与福克斯共线出产,Cross车型国产化也成为国际汽车巨子在华成长的新重点。  就今朝国内市场来说,Cross车型知足家用、商用、休闲、生涯等各类须要的特征已被宽大花费者所承认。好比奇瑞的东方之子Cross上市近4个月以来,销量一向呈上升状况.。其酷越年夜气的外不雅造型作风、充分的内部空间以及它的多功效用处已经博得了必定的口碑,初步建立了Cross车型的品牌形象。东方之子Cross的表示、Cross Polo在上海车展的惊艳表态,已激发了国内花费者对Cross车型的存眷。  一位汽车费深发卖人士指出,固然中国市场和欧美等国外市场处于分歧的成长阶段,但跟着换车时期的到临,这些拥有MPV的空间,SUV的操控,并同时拥有轿车的舒适性的Cross车型,在中国的市场远景相当不错。这种让花费者购置一辆车即可能具有以前几辆车功效的跨界车,是汽车将来成长的标的目的。此次的法兰克福车展只是Cross车风行的一个旌旗灯号灯,中国Cross车型市场的成长值得等待。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

昨日通用UAW碰杯共饮 今天举刀共剿旗下员工

综合外电新闻,概况上看起来冰炭不洽的通用汽车公司与美国汽车工人同盟(UAW)在告竣一项初步合解协定后,通用经由过程了一项姑且合同协定,最多解职24,000名属于UAW的员工,而相干工作岗亭将由薪水更低的员工代替。 这一“年夜换血举动”看起来获得了工会方面的默许,由于报扶引述公司治理层以及工会人士的话称,此项可能履行的解雇举动源自于UAW扩展非出产职位种别界说的举措,此次裁人的工作岗亭重要是治理员,园林工人以及物料员等。 今朝相干工会及通用公司对这一举动不做任何评价。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

联手莲花会谈开阔爽朗 庞青年倾诉四年缄默背后

青年汽车和英国莲花汽车的会谈已经接近尾声,两边配合打造的莲花轿车将在2个月后上市发卖。  认真正的本质操纵拉开序幕,庞青年异常地繁忙——9月14日方才从金华赶到上海,晚上便和英国莲花汽车母公司宝腾汽车总裁阿北丁睁开谈判,第二天又将赶回金华总部和美国的一家主要客户联系。  采访庞青年的时光定在9月15日上午9点半,准时达到的他,身着正装,搭配一条有点俏皮的粉红色领带,信步走进上海豫园万豪的三楼咖啡厅,脸上洋溢着蕴藉的微笑。  自从2003年购置了贵州云雀之后,庞青年一向很少对外宣扬,几乎在缄默中渡过了四年。之前有关青年汽车的信息更多是江湖传言,对于这些风闻,庞青年既没有确定也没有否定。  ”此刻终于有话题可以和大师会商了。”多年来一向让外界觉得神秘而好奇的庞青年,这一刻终于打破了缄默。  四年等候 只为找个好伙伴  2004年6月,放牛娃出生、”农、林、水、木全干过的商人”的庞青年,进主贵州云雀。协定正式签订,青年汽车正式获得了出产轿车的派司。   然而,让人年夜跌眼镜的是,庞青年购置了贵州云雀后,四年一向都没有恢回生产。养着几百号人,却什么都不做,这种行动让很多人百思不得其解。  庞青年造过中国最贵的客车,也造过一台75万元的重卡,它在江苏 连云港 (行情 股吧)的项目将要生产轻型汽车,可是唯独没有造过轿车,正由于如斯,良多媒体都质疑过庞青年的轿车项目。事实上,四年来庞青年一向在寻找国外合作伙伴,这几乎是庞青年这四年工作的重心。  四年前收购贵州云雀之前,庞青年就曾拜见了贵州云雀的技巧支撑方日本富士公司,盼望富士汽车能赐与周全支撑。然而,因为多年来对于贵州云雀的扫兴,导致富士对中国市场缺少信念,急促地停止了和贵州云雀合作。  庞青年坦言,假如依照传统的思绪一切从头开端造车,青年汽车基础没有机遇。”可是汽车已经有百年的汗青,我们是在别人的肩膀上造车。”  此后,伊朗IKCO公司成为庞青年新的目的。作为伊朗最年夜的一家汽车制作商,IKCO公司和奔跑、美丽雪铁龙、雷诺等汽车巨子都有持久的合作关系。对此,媒体大都以为,庞青年牵手IKCO,别有用心不在酒,真正的目的是借IKCO,引进美丽雪铁龙。庞青年也曾经多次赴欧游说,而曾经招待过他的还有通用的欧宝。  青年和莲花的会谈,最为惊险却也最早开花成果。莲花汽车是世界有名的跑车制作商,在汽车比赛和工程技巧上均有光辉汗青。此刻莲花为马来西亚宝腾公司所有,莲花仍然作为自力的品牌存在。  记者同时懂得到,位于山东济南的青年汽车项目一期工程已进进收尾阶段,二期工程也已经开端施工。到2009年末工程完工后,将形成年产15万辆整车的才能。内部代号为”RACER”的莲花轿跑车估计将在近期上市,售价在10万-15万元之间。  马来西亚方面临于这个项目很是器重,仅济南基地就往了三次,而宝藤汽车公司总裁阿北丁几乎是每隔两三个月就要飞一次中国和庞青年会晤。  贴牌出产+区域发卖  这是一个平易近企造车最严寒的冬天。  国有汽车公司在合纵连横,国际汽车巨子加快中国的本土化。因为竞争加剧,奥克斯等一批平易近企倒下,吉祥等的日子也欠好过,平易近企造车第一轮高潮已经退往。这个时辰切进轿车市场,显然不是最好的机会。  10月首批500辆出口中国的莲花跑车将在马来西亚工场出产,并于11月份交车给青年汽车,后者将在12月份睁开发卖运动。首批国产莲花汽车也将于来岁年头在青年贵州工场出产。  青年汽车若何走出平易近企造车的冬天?记者数次把这个题目抛给了庞青年。庞青年躲避了这个题目,”我们从不往研讨竞争敌手怎么样,我们只想闯出一条合适本身的途径。”这位外表随和的青年汽车梢公,从他几回再三反复的话语中开释出来的信念表白了他的果断。  2004年,莲花汽车造访青年汽车,两边发明大师有很多好处配合点:青年须要强盛的技巧支撑,而莲花须要为此中国计谋获得一个坚实的支点。在参不雅了莲花英国工场后,2005年头,青年和莲花敏捷签订了合作协定。  假如我们把此次合作和庞青年此前的历次合尴尬刁难比来看,有一个配合的特点:庞青年选择的合作伙伴都不是很强势的跨国企业,但都具技巧特色,譬如以前的尼奥普兰,此刻的莲花。  庞青年的设法很实际——把中国制作的低本钱上风和国际汽车企业的技巧上风、品德治理联合起来。”应用外方的技巧、外方的治理、外方的品牌,可是由中方负责制作,并推向全球市场。”   本身没有技巧和品牌,可是有出产本钱上风和对中国市场的灵敏。某种水平上,庞青年饰演的是”贴牌出产+区域发卖”脚色。这可能成为中公民企造车的另一种模式。  在全球市场上不乏如许的合作模式。中华汽车是台湾第二年夜汽车公司,日本三菱汽车为其供给技巧支撑,中华汽车不仅应用三菱品牌在台湾发卖汽车,并且还经由过程自建收集和三菱收集向岛外发卖三菱品牌的车型,2006年,中华汽车销量跨越12万辆,此中一半多的销量在台湾岛外。  福特和马自达在台湾的合伙公司福特六和,也从往年以福特和马自达品牌大批外销日本、纽西兰及澳洲市场,往年的发卖额为1.5亿美元。  不外与他们比拟,青年汽车的自立权利更年夜,发卖范畴也可以更广。  弱者结合的逻辑  合作伙伴技巧和品牌上的上风,让庞青年有可能解脱中公民企造车纯洁依靠本钱的形象。  ”他们供给技巧,他们派人来治理品德,我们做的是国际品牌在中国的产物。”庞青年以为,如许可以测验考试从更高的出发点往造车。同样是第一款车:力帆520今朝价钱是7.7777万元,比亚迪F3是7万-10万元。青年汽车的第一款车的售价是10万-15万元。  今朝青年汽车出产的尼奥普兰客车已经卖到了尼奥普兰没有建厂的良多国度和地域,甚至进进了自我维护意识很强的韩国、日本。因为金华尼奥普兰在中国市场的出色表示,尼奥普兰德国公司表现,盼望将奢华客车的零配件出产基地放在金华,德国企业将由研发和出产基地酿成纯真的研发基地。  尽管还没有开端投产,可是中国产的莲花汽车行销到海外的打算,已经在庞青年的斟酌之中。”这个我们都是有协定的。”  莲花汽车和尼奥普兰一样都是技巧领先型的企业,在本土拥有宏大的市场,但也有同样的题目:缺少低本钱制作的才能和世界范畴的名气,这在很年夜水平上限制了他们在很多国度的发卖。  庞青年坦言,他曾经对合作伙伴很是生疏。”十年前我没有传闻过尼奥普兰,五年前我还不知道莲花是什么车。”  青年汽车卖的车越多,外方合作伙伴可以提取的技巧让渡费越多,这是他们愿意给庞青年发卖权、并开放国际市场的直接原因。对于莲花和尼奥普兰来说,与青年的合作可以使他们的产物更具本钱上风,还能在那些他们没有良多精神触及的市场年夜范围发卖汽车。  ”假如不让我们往卖,他们本身基本没有措施和人家竞争,市场就让给竞争敌手了。”四年来,庞青年就是如许说服莲花等厂商,和名不见经传的青年汽车进行合作的。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

胡茂元再结构上汽商用车

9月24日,上柴股份(600841.SH)宣布通知布告:上柴股份的控股股东上海电气团体股份有限公司(下称:上海电气)正与上汽团体商讨让渡上海电气持有的上柴股份全体股份事宜,并正与相干部分单元进行报告请示、沟通和协商。  此前上海电气有意向上汽团体或其部属公司让渡其持有的上柴股份50.32%全体股份,相干让渡价钱将以净资产为基本,综合斟酌净资产收益率、市盈率等身分。  而记者从上海市当局相干人士处得知:今朝上汽团体和上海电气,正积极与国资委、证监会沟通,此后还将进行尽职查询拜访和审计评估,正常情形下,两边将于年末前签订正式协定。  上柴面对营业转型  上汽和上柴的接触早在几年前就开端,但一向商谈未果。比来可以或许取得本质性进展,除了上海电气回回A股的需求外,上汽有意经由过程零部件厂商,增强商用车营业,扩展团体产能范围。  因为中国重汽、陕西重汽、福田等在内的良多卡车公司都拥有本身的配套系统,这几年上柴事迹欠好,上柴在配套市场上很难找到实力雄厚的客户。  今朝上柴每年出产6万-7万台动员机给船用工程配套,可是汽车配套营业,上柴每年仅有2000多台,与竞争敌手比拟,何足道哉。  可是,上柴对胡茂元打造商用车系统的感化,却非同小可。上汽这几年在乘用车营业上增加迅猛,胡茂元一向秉承的理念是——打造整车的同时打造一个完全的零部件配套系统,特殊是与整车相干的要害零部件营业。在乘用车范畴,上汽很是重视的动力总成、底盘和电子体系等零部件营业,今朝都在上市公司里。  在商用车范畴也是如斯。在胡茂元看来,要害零部件是上汽将来表现差别化竞争力的基本。对于商用车而言,最主要的零部件是底盘和动员机,今朝上汽直属商用车公司——上海汇众和重庆红岩都有底盘体系,而商用车的动员机对上汽而言是稀缺的。固然南汽一向有动员机,那重要是针对南汽现有的商用车型,并无重卡动员机。  上柴被收购后,车用柴油机产量将慢慢跨越船用柴油机。”收购上柴后,上汽以为在对上柴进行整归并进步自我配套比例的基本上,确定能将上柴的事迹扭亏,从久远来看对两边都是有利的。”上汽团体相干讲话人表现。  商用车目的年产70万辆  近几年来,跟着上汽实力的强盛,加之乘用车市场整体利润在下降,上汽开端为本身制定了一个打造商用车的打算。”上汽在乘用车和微型车上已经做到了第一,商用车方面也要实现第一。”上汽汇众的一位高层向记者流露。   依照胡茂元对商用车营业的整体结构,上海汇众守旧目的是到2008年实现5万辆。上海申沃正在增强新能源客车的研发,以争夺更年夜的市场份额,累计这多家的产销量目的在2010年前后将慢慢到达70万辆,这是跻身全球主流汽车公司的进场券。  上汽今朝是国内最年夜的汽车企业,然而胡茂元很明白,这完整是以团体强盛的乘用车营业做支持的。与国内的一汽和春风数十万辆的产销量比拟,上汽汇众的范围太小。  与一汽、春风在商用车营业上的差距,必定水平上减缓了上汽成为世界汽车领军企业的速度。”在成长的初期阶段,必需集中精神打造一个别系,此刻情形分歧了。”上汽一位中层向记者说明,”加上乘用车营业利润还比拟丰富,上汽此刻扩展商用车营业,投进精神和资金都不算多。”  2005年6月,加入上汽通用五菱动员机厂奠定庆典时,上汽总裁陈虹明白表现,商用车一般与国度宏不雅经济处于统一周期,适应国度成长的潮水,基本扶植的周期会追随国际宏不雅经济而成长,这将为商用车的成长供给机遇。  同时,商用车与乘用车市场周期分歧,还能形成互补,这对均衡团体整体经济好处是有利的。  上汽最后的合围  本年年头,上汽已经联手依维柯,与重庆重汽签署协定——上海汽车团体与依维柯公司将合伙设立商用车投资有限公司,并收购重庆重汽团体所持有的红岩汽车67%的股权,重庆重汽将把持其余33%股份,扶植范围为年产4万辆商用车。  重庆红岩旗下拥有红岩、斯太尔两个品牌,1000多种重卡,价钱从20万元至40万元,基础上为中高级产物。三方合作后,上汽将拥有出产中高级重卡的基地。本年4月该项目已经正式经由过程发改委核准。  完成对红岩的重组后,依维柯将答应红岩在中国境内应用依维柯部门车型技巧、依维柯商标并发卖依维柯部门车型。除此之外上海汽车团体、依维柯公司和重庆重型汽车团体将结合在重庆北部新区设立一家动员机公司,重要从事商用车动员机产物的设计、制作和发卖等。  收购重庆红岩,上汽固然拥有了重卡营业,可是,重卡属于”只有利润,没有范围”的营业,不足以拉升上汽商用车的整体营业范围。  这也是本年9月初,上汽与南汽签署合作意向合同时,要把南汽车的商用车营业包含进来的原因。在南汽的营业系统里,依维柯和跃进团体合伙成立的南京依维柯,此刻重要以出产轻型、中型和重型低档卡车,轻客、中客和年夜客为主。  重庆红岩加上南京依维柯,假如再算上上汽已经拥有的汇众伊斯坦纳中型客车和申沃年夜客车,上汽的商用车营业系统里,将拥有基础完全的产物线。  依据上汽本身估算,完成这一系列收购和结构后,上汽在商用车的产销能可到达13万-14万辆,间隔一汽年产17万辆的范围仅差三四万辆。.  为了进一步补齐底本落伍的商用车营业,早在2007年6月4日,上汽股份已经公然公布,在5年内投资2.1亿元成立商用车技巧中间,而此前上汽团体内商用车事业部已经成立。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

俄罗斯结束中资产业组装另一幕

据俄罗斯本地媒体报道,俄罗斯经济成长和商业部、财务部以及产业和能源部不久前签订号令,自9月15日起结束签署新的外国汽车”产业组装”协议。颠末漫长等候后,中国汽车企业在俄罗斯的”产业组装”申请仍然未能获得俄当局同意。  长城汽车向记者证实,他们在俄罗斯鞑靼斯坦共和国的组装项目还未获得同意。不外,据该公司派驻俄罗斯的职员返回的信息,该项目仍未中断,还在与俄方交涉。  复兴汽车在俄的”产业组装”项目也在申请中。据该公司有关人士流露,依据公司从中俄两边相干部分懂得到的信息,俄方从9月15日起结束签署新的外国汽车”产业组装”协议的新闻是确实的,只是到底若何履行还没有定论。  对于俄罗斯经济成长和商业部、财务部以及产业和能源部结束审批外国汽车公司在俄的”产业组装”申请一事,9月25日,俄罗斯联邦驻华年夜使馆高等参赞叶夫西柯夫,在接收本报采访时表现:”还没有看到相干当局文件”。  他以为,俄方并没有决心限制中国汽车在俄罗斯成长。无法为俄罗斯带来进步前辈技巧,又与俄本土汽车企业形成直接竞争的中国企业,没有获得俄当局的优惠办法是正常的。  盼望成熟中国车型  俄当局结束签署”产业组装”协定,更重要是出于对俄罗斯本国汽车产业维护。据记者查询拜访得知,俄罗斯当局已经断定了到2020年的汽车产业成长计谋打算,同时提出了与之前中国雷同的”市场换技巧”政策。  在叶夫西柯夫看来,尽管中国汽车产业成长远景辽阔,可是中国本土汽车还处于成长初期。俄罗斯当局并不盼望本身的市场成为一些中国非一流汽车公司的实验场,而更盼望经由过程搀扶本国汽车公司,来进步俄罗斯汽车业的竞争力。  以拉达汽车厂为例,今朝该厂在国内供给了300万个相干的工作岗亭,当呈现和拉达档次、价位雷同的国外竞争敌手时,本地当局确定会站在拉达一边。  依据记者查询拜访,此刻有些中国汽车企业的产物还未下线,却已经在洽商若何在俄罗斯发卖的题目了,而叶夫西柯夫流露,俄罗斯当局盼望出口到俄罗斯的中国汽车应当是在本国上市两三年的成熟车型。  别的,叶夫西柯夫也表现,中国一些企业在俄境内的组装项目在想方想法的避税。往往中国一个汽车被分化为几组分歧的零部件,然后以俄境内几家公司的名义入口最后再汇集到一路拼装成整车。依照俄方划定,这种入口方法要按整车缴纳关税而今朝俄罗斯的中国车组装企业是按零部件分辨交税。  希比利汽车出口(北京)有限义务公司董事长祝景成证实了这个说法。该公司的重要营业是向俄罗斯出口中国汽车。据他说,俄罗斯最早组装奇瑞汽车的是希比利先容的新西伯利亚汽车公司,入口的散件就被海关请求按整车缴税,成果组装的本钱高于整车入口,项目被迫搁浅。此刻奇瑞在加里宁格勒州组装,享受的是经济特区的免税优惠而不是产业化组装的优惠政策。  新华信团体汽车财产研讨办事总监郎学红表现,中国企业在俄建厂遭拒不是汽车质量题目,而是由于俄罗斯为了维护本国财产而调剂了政策。  不外也有专家对俄方的做法提出质疑。中国汽车产业协会市场商业委员会秘书长张伯顺表现,今朝俄罗斯也在追求参加WTO,俄罗斯对中国汽车采用排挤政策,显然有违WTO的公正竞争原则。  俄罗斯人眼中的中国车  此次与叶夫西柯夫一路接收本报采访的,还有俄罗斯奥斯卡告白咨询公司总司理布丽加德诺娃。  该公司是俄罗斯一家年夜型告白咨询公司,曾经介入了俄罗斯中国年的相干宣扬运动,今朝该公司也想为中国汽车企业在俄罗斯进行产物宣扬。  布丽加德诺娃给记者看了一份2006年12月该公司做的俄罗斯花费者是否愿意购置中国汽车的查询拜访陈述。  这份陈述查询拜访了1000位花费者,重要散布在莫斯科、圣彼得堡等年夜中型城市。查询拜访成果显示:中国车在俄罗斯并不十分受接待。  布丽加德诺娃以为,花费者不青睐中国品牌,起首是由于俄罗斯缺乏中国汽车的二手车买卖,购置中国车后难以出手;其次中国汽车维修颐养办事不完美、配件价钱较高,修车技工的程度也不高;第三个原因是市场上没有明白的中国汽车信息,好比产物推广信息,中国企业缺少市场营销打算,也没有明白的售后办事计谋。  在这之前,一些中国汽车企业对于在俄罗斯糟糕的碰撞实验成果几乎没有反映,也不器重公关,就连产物定名也没有做到当地化。布丽加德诺娃以为,比拟之下,日本、韩国的汽车企业则有完全的市场开辟打算和行之有用的营销手腕。  对于汽车在内的中国商品,很多俄罗斯花费者脑壳里,还残留着上世纪90年月中国劣质羽绒服、热水瓶的印象。”基于这些汗青原因,良多人对于分歧质量的汽车是如许划分的:好的、欠好的和中国的。”  针对如许的查询拜访成果,布丽加德诺娃以为,要转变这种熟悉,中国汽车企业必需进行一系列有打算的宣扬推广运动。  一线盼望依然存在  俄罗斯今朝是中国汽车第一年夜出口市场,中国汽车企业并不会等闲退出。今朝在俄罗斯营业范围较年夜的奇瑞、长城以及吉祥等企业仍在想方想法留在俄罗斯。  长城汽车宣扬部部长商玉贵表现,即使在俄罗斯鞑靼斯坦共和国的组装项目没有获批,也不会禁止长城开辟俄罗斯市场的脚步。该公司在莫斯科与本地经销商的合作出产仍在进行中,只是本钱较高。截至本年8月底,该公司已向俄罗斯出口了1万辆汽车,全年将到达1.5万辆。  尽管俄罗斯本地汽车公司强烈请求当局,撤消奇瑞汽车享受的优惠政策,奇瑞此刻依然在应用其在俄罗斯加里宁格勒州阿夫塔托尔公司所享有的零关税入口零部件组装汽车。奇瑞汽车发卖公司副总司理金弋波先容:”本年1月到8月奇瑞出口俄罗斯2.5万辆汽车,今朝均匀每月发卖4000多辆。”  祝景成猜测以为,俄罗斯当局内阁方才改组,将来的政策有产生变更的可能,中国汽车企业在俄罗斯的其他组装项目仍然有看获批。”可是纯真为了寻求利润而进行避税组装,只能是逝世路一条。”  另据记者懂得,中国当局也在和俄方就此事进行交涉。此前不久,商务部和俄罗斯方面专门就此事进行了会商。9月21日在全国汽车产物出口工作会议上,商务部部长薄熙来表现,商务部将与有关部分配合研讨相干政策办法,支撑汽车出口和出口基地扶植,支撑自立品牌和有比拟上风企业对外投资。  跟着韩国、日本汽车企业在俄罗斯设立的组装厂开端出产低价汽车,中国汽车的价钱上风将很快消散,这将为中国汽车在俄罗斯市场的远景蒙上暗影。  年夜大都中国汽车企业都是在没有做好充足预备的情形下就冲向了海外市场,并且都是带焦急功近利的短视心态。假如不克不及从此次俄罗斯受阻事务中汲取教训,那么相似事务很有可能在东南亚、中东、中南美洲这些中国汽车出口的其他市场上演。  业内助士以为,很多企业的出口都是由于国内竞争异常剧烈所致。今朝国内整车企业浩繁,当局部分也须要进一步规范出口秩序,进步出口准进门槛,杜尽质次价廉的产物出口,以防止中国品牌整体形象遭到损坏。

年夜捷龙遭受马自达困难 发卖权悬而未决

9月21日,号称”MPV(厢式观光车)开山祖师”、由东南汽车代工出产的克莱斯勒年夜捷龙在成都车展上市,基于统一平台的孪生车型——国产道奇Caravan也将于年末上市,加上较早前的入口Jeep产物,克莱斯勒旗下的三年夜品牌车型都将在中国市场发卖。  年夜捷龙是克莱斯勒公司开辟的全球第一款MPV,于1983年上市发卖,至今已经在全球卖出了1100多万辆。  在中国市场,国产克莱斯勒年夜捷龙将向上海通用出产的别克GL8倡议挑衅,GL8今朝盘踞了中国高端MPV一半以上的市场份额。克莱斯勒公司表现,在国内同级此外产物中,年夜捷龙的技巧、设置装备摆设等各个方面都是领先的。  依照打算,年夜捷龙主攻高端市场,道奇Caravan则面向中低端用户。年夜捷龙经由过程入口车已经在中国市场的高端用户群中积聚了不错的口碑。国产后,它的售价进一步降落。独一影响这款车市场远景的就是国产后可否坚持与入口车一样的品德。克莱斯勒方面表现,这款车的国产化率为45%,但重要零部件都仍是入口的。  比拟年夜捷龙的国产上市,它的发卖题目加倍惹人存眷。东南汽车和北京奔跑-戴姆勒克莱斯勒公司(以下简称”BBDC”)都想获得这款车的发卖权,有意思的是,两边的表述截然相反。  东南汽车负责公关的人士告知记者,克莱斯勒年夜捷龙的发卖与BBDC无关;而BBDC负责克莱斯勒/Jeep发卖的人士则称,这款车的发卖与东南汽车无关。  最后,东南汽车公司副总司理张明麟揭开谜团,东南汽车将选择一部门BBDC旗下的克莱斯勒/Jeep结合品牌经销商,经由过程与他们直接签约的方法发卖克莱斯勒年夜捷龙。估计将遴选BBDC年夜约90%的经销商。今朝,国产的克莱斯勒300C和入口的Jeep批示官、指南者以及年夜切诺基都在这个渠道中发卖。随后,记者在对克莱斯勒(中国)发卖有限公司总裁艾思孟的采访中也证实了这个说法。  依照克莱斯勒公司的打算,所有克莱斯勒品牌和Jeep品牌车型都将在北京奔跑的渠道中发卖。国产道奇Caravan将在东南汽车和克莱斯勒配合树立的发卖渠道中发卖,将来的道奇入口和国产车型也都将用这个收集发卖。而在这个收集中,也将呈现BBDC旗下的经销商,比例年夜约为40%,别的有20%或者15%摆布是东南汽车的经销商,其余的则是新成长的经销商。艾思孟表现:”年末前,道奇的经销点可以到达40家。”  经由过程此种部署,东南汽车将解脱纯真的代工脚色,它将获得一部门克莱斯勒年夜捷龙的发卖利润,而BBDC的部门经销商将进进道奇的发卖收集。  在全部进程中,克莱斯勒公司是以一个强势的主导脚色呈现的。东南汽车和BBDC都须要克莱斯勒的车型丰盛其产物线。东南汽车与三菱汽车的合作不见起色,BBDC出产的国产奔跑的市场表示也差能人意。是以,克莱斯勒在三者的关系中处于相对主导位置。  再演马自达困局  年夜捷龙进进中国之前,马自达曾遭受过渠道整合的题目,长安福特马自达和一汽马自达为了争取马自达的发卖渠道,最后导致马自达3上市延期。  年夜捷龙此刻显然遭受了相似的艰苦。因为和北汽控股的早期合作并不胜利,2003年开端,克莱斯勒开端与东南汽车接触。现在,克莱斯勒与东南的合作终于修成正果,还和奇瑞汽车告竣了小型车代工协定,可是与北汽控股的间接合伙却由于戴姆勒-克莱斯勒分拆而变得扑朔迷离,而克莱斯勒又不克不及掉往这个合作伙伴。  戴姆勒-克莱斯勒分拆后,克莱斯勒此后以何种方法与北汽控股合作,是离开BBDC与北汽控股成立一家新合伙公司,仍是持续留在BBDC中,与戴姆勒配合持有50%的股权,这个题目至关主要。业界广泛以为,后一种计划可能性最年夜。题目是,克莱斯勒若何与戴姆勒分派50%的股权?假如它持股太少,则将在三方合伙公司中处于弱势,就如同马自达在长安福特马自达中的位置一样。  艾思孟表现,上述两个计划都有可能实行,还有其他计划可以斟酌。不外到今朝为止任何的会商都只在进行中,还没有成果。  今朝看来,克莱斯勒的策略是尽量多地寻找合作伙伴,将旗下三个品牌能引进中国市场的车型全体拿来,力求以最快速度捉住中国汽车市场高速增加的机遇。  自2006年9月15日,BBDC新工场公布出产克莱斯勒300C以来,一年之内,克莱斯勒公司胜利推出了国产克莱斯勒300C和年夜捷龙,入口的全新Jeep批示官、年夜切诺基和指南者已经上市,开端从头塑造Jeep品牌的高端形象。道奇品牌也于本年4月上海车展时代正式表态,年末由东南汽车代工的道奇Caravan将正式上市发卖。  离开戴姆勒把持后,克莱斯勒在中国市场的程序越来越快。本年年末,克莱斯勒品牌的中级轿车铂锐(Sebring)将上市,来岁初,Jeep品牌的牧马人(Wrangler)以及道奇Avenger、Caliber也将上市。  艾思孟本人对这种成长速度也十分满足。纵向比拟,克莱斯勒公司在中国的成长速度简直不慢。然而,比起别的两个美国同业来说,它要追赶的间隔还很远远。本年前八个月,克莱斯勒产物在中国的发卖增加了25%以上。不外,总量仍然何足道哉。  在浩繁车型的不竭投放中,独一不断定的仍然是克莱斯勒在BBDC中的位置。假如它没有获得与戴姆勒对等的股权,或者基本就没获得任何股权而导致其位置进一步降落,克莱斯勒与东南汽车的合作会不会很快进级成为合伙关系?艾思孟表现,克莱斯勒今朝还没有在中国成立第二家合伙公司的打算,将来若何成长,此刻很难猜测。  事实上,戴姆勒-克莱斯勒分拆后,克莱斯勒在BBDC中的位置已经十分为难。据记者懂得,固然国产300C发卖连续向好,可是产量有限,部门经销商基本拿不到车。而BBDC初期产能10万辆,国产奔跑产销量又少少,此中启事耐人寻味。

细不偶瑞小车六宗“最”

跟着社会经济的繁华和汽车花费的鼓起,当林林总总的汽车给人们带来出行方便和生涯乐趣的同时,也给石油能源和年夜气情况带来了繁重的压力。在这种形势下,耗费能源更少,尾气排放污染更小的小排量汽车就显示出了十分宝贵的实际意义。  在国内,一些有前瞻性计谋目光的企业,秉承“造老苍生买得起的好车”的理念,正以价廉物美、节能环保的各式新生代精品小车逢迎了时期的须要,奇瑞汽车就是此中的代表。在本年4月22日揭幕的上海国际车展上,奇瑞正式公布了定位于“国际尺度的高级精品两厢小车”的A1轿车上市,并趁着上市掀起的高潮,提出了要做中国“小车王”的概念。今朝,奇瑞的A1、QQ3、QQ6、瑞麒2、开瑞3这五款产物形成了奇瑞小车的完全声势,并在小车市场取得了骄人的发卖事迹。纵不雅奇瑞的成长汗青,奇瑞的“小车军团”一举创下了国内小车范畴的六宗“最”: 一、份额最年夜:  即使在本年国内小车(1.3L及以下)整体市场遭受“冬天”的情形下,奇瑞小车系列产物构成的“迷你梦之队”却上演了一台“逆市上扬”的好戏,成为小车份额最年夜的赢家,本年上半年,QQ3持续数月荣登微轿发卖冠军;而作为刚上市不久的新车,A1固然受到了初期产能不足的制约,但月发卖环比增加最高竟到达了202.4%,跟着下一步产能的充足开释,A1前程不成限量;而瑞麒2和开瑞3作为奇瑞开拓中国小型车细分市场的计谋车型,已占得了先机,并在同类产物中的位置不竭上升。二、成长最快:  回想奇瑞在小车范畴的成长过程,其惊人的成长速度也创下了一个个古迹。以经典小车QQ3为例,QQ3凭借时尚、动感的外形,人道智能的设置装备摆设,加上让人心动的价钱,推翻了中国微轿行业的传统,并自2003年起,经由过程短短4年即拥有跨越35万的宏大用户群,取得了光辉的市场事迹。笔者以为,为奇瑞小车奠基坚实基本的是奇瑞对小车品牌文化的成熟运作。备受小车车主爱好的“QQ汽车文化节”和“A1狂欢节”启动至今,以一系列活色鲜喷鼻的运动内容,吸引了无数车迷的存眷和介入。良多准车主在奇瑞小车文化的沾染下,终极成为了奇瑞小车的车主,这无疑彰显了奇瑞小车品牌文化的强盛渗入力。并且奇瑞小车的快速成长还来自于其4年来不竭晋升的品德,在美国威望机构J.D.Power所进行的客户购置满足度查询拜访(SSI)中,奇瑞的得分近三年浮现快速上升的趋向,相对排名也年夜幅上升了37个百分点。2007年奇瑞SSI得分806,已经位于自立品牌阵营的领先地位,并超出了部门合伙品牌。三、技巧最优:  奇瑞的小车均分歧水平整合了全球技巧资本,在动力总成、底盘、平安维护、设置装备摆设、内饰等方面融会了世界造车工艺和时尚潮水。以焦点部件动员机为例,它们所搭载的动员机均采取双顶置凸轮轴每缸4气门构造,加上优化后的进气、正时和焚烧几年夜体系使之具有极高的燃烧效力,随之带来了“强动力”、“低油耗”、“低排放”的特征。再以平安设计为例,奇瑞的小车广泛采取了笼型封锁承载式车身,将高强度防撞钢梁与吸能材质、逐级溃缩式构造设计融会起来,重点维护驾驶舱的职员平安,打破了曩昔“小车不平安”的偏见。除此之外,奇瑞的小车均采取领先国际的德国DURR涂装工艺,进步漆面光泽和耐用性,并展示出多姿多彩的靓丽。四、造型最眩:  总体来看,奇瑞小车系列合适现代国际小车造型设计的风行时尚,并布满情趣。QQ3以活跃动感的圆弧造型、微笑似的可爱前脸吸引了无数人的留意,一举推翻传统微轿多年来死板、烦闷的面貌。新上市的07款QQ3上,5种全新外不雅色彩和两种选装内饰色彩又再次展示了QQ家族的“靓丽多彩”;而QQ6将QQ家族外不雅延续到三厢微轿上,油滑流利的外不雅下还供给了超年夜的驾乘空间;奇瑞A1则是以结实而流利的造型诠释了世界级A0级小车的动感和个性。而多幅铝轮辋、炮筒式仪表盘、时尚动感的中控台、包覆感极强的活动座椅、三幅活动式标的目的盘、活动型钢制脚踏板等局部造型设计也给A1带来了无穷的活气;瑞麒2的流线型车身设计、动物仿生学智能外型设计,“品”字形进气格栅安排,打破传统造型设计理念。开瑞3独具立异的造型则在小型多功效厢式车中独树一帜,空间年夜而应用机动。五、设置装备摆设最全:  与国内同级别小车比拟,奇瑞的小车历来以设置装备摆设高、功效全而著称。这起首集中表现在平安性设置装备摆设方面,奇瑞小车在设计进程中充足斟酌了列国市场的各项律例以及各类平安检测机构制订的平安指标,ABS+EBD、倒车雷达,双平安气囊、可溃缩式吸能管柱、高位刹车灯、年夜尺寸刹车碟片、吸能保险杠等平安设备大批利用在奇瑞的多款小车上,这无疑表示出了奇瑞对小车平安性的高度器重。在娱乐性、舒适性设置装备摆设方面, MP3和SD卡接口则年夜慷慨便了数字音乐的观赏;数字仪表、瞬时油耗、颐养提醒、夜光天线等设置装备摆设则增添了时尚科技的含量。而电调外后视镜、后窗电动除霜、远控锁车门电动窗主动封闭这些以报酬本的智能化设置装备摆设也到处可见。在A1轿车上,还能见到车门主动回位功效、后备箱气转动簧、DVD、GPS、真皮座椅、双开启天窗等在中级车甚至奢华车上才干见到的高设置装备摆设。六、排量最多:   奇瑞小型车的动员机排量涵盖0.8L-1.6L,作为奇瑞新生代小车的焦点动力,奇瑞与世界有名的奥地利AVL合作开辟的ACTECO 1.3L动员机,到达了世界一流动员机的水准,奇瑞拥有全体自立常识产权并把握了全体技巧细节。ACTECO 1.3L动员机双顶置凸轮轴4气缸16气门,燃烧更彻底更充足,提速快,动力强劲,这台动员机最年夜功率到达83马力,最年夜扭矩为114Nm,使得A1的极速轻松到达175km/h,机能指标到达了欧洲一流水准。ACTECO 1.3L动员机今朝已经分辨应用在A1、QQ6、瑞麒2等几个品牌的车型上。别的该动员机的附件轮系与齿带传动的正时体系均采取了主动张紧设计,八均衡块曲轴与优化匹配的扭转减振器的联合应用下降了动员机的工作噪音。  终年专注于小车范畴研产生产的奇瑞,已在焦点技巧、设计作风、营销策略、售后办事、品牌文化几慷慨面有了丰富的积聚。恰是奇瑞的潜心研发和自立立异,使得奇瑞的小车加倍合适此刻的市场需乞降将来的成长须要,奇瑞也是以垂垂巩固了在中国的“小车王”位置。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。