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新能源技巧即将市场化 汽车厂商加紧配套政策游说

从零到百公里的加快时光仅需15秒,最高时速可达150公里,每百公里仅需耗费1.2公斤氢气,排出的是零污染的水——这辆机能绝不减色于通俗汽车,但已实现零污染的”上海牌”燃料电池轿车,在11月16日举办的米其林必比登挑衅赛场上,与”上海牌”混杂动力汽车,领驭燃料电池轿车、混杂动力客车四款新能源汽车一路,上汽的参赛车队在和世界各年夜跨国汽车公司的同台竞争中取得了总共7A的优良成就。 然而面临这些排放显明优于通俗轿车的新能源汽车,厂家却正面对着量产的懊恼。据上海汽车燃料电池汽车事业部电控体系部总监樊晓松流露,仅”上海牌”燃料电池轿车,本钱高达150万元,所以今朝该车仅处于概念车阶段。 新能源汽车本钱显明高于通俗汽车,是国表里配合面对的课题。而国外良多国度为了实现节能减排,积极推动新能源汽车的成长,当局都出台激励政策赐与响应的补助。 “丰田对中国当局的混杂动力技巧尺度游说取得的成功,仅仅只是新能源计谋公关的开端。”有业内助士评价,跟着越来越多的国内企业进进新能源范畴,中国企业对新能源激励政策的当局游说将更加剧烈。 新政背后的企业 已经颁布的<新能源汽车出产准进治理规矩>(以下简称<规矩>),实在已经有了上汽游说当局的身影。 “一开端规矩对新能源汽车的界定,二甲醚汽车并不在其内。”上汽知恋人士流露,二甲醚汽车属于替换能源汽车,是新能源汽车的一种,我国在二甲醚的研制订上与国际几乎同步。2006年末上汽开辟了不10辆二甲醚试运行城市客车,颠末一年摆布的途径实验,基础到达示范运行请求。本年已正式启动二甲醚城市客车在公交147路上的模仿示范运行。而在上汽积极与有关部分沟通今后,最后二甲醚汽车纳进新能源汽车的范畴。 事实上,跟着来岁上汽混杂动力汽车的即将量产,从往年开端,上汽相干职员就不竭在当局部分奔走。上汽一位新能源汽车项目标负责人告知记者:上汽与上海市发改委进行接洽,盼望先从处所当局开端制定出新能源的激励政策。 在上汽积极游说当局的同时,上汽的合作伙伴通用汽车也在积极进行”当局公关”。10月27日,通用汽车CEO瓦格纳特地来到北京,在北京举办了推举会,并公布在华投资2.55亿美元,建两个新能源研讨中间,并将在将来5年内,将和上汽配合向清华年夜学投资500万美元,用于树立中国车用能源技巧研发中间。业内助士评价,通用此举是盼望引起当局部分对新能源的器重。 福特汽车可连续贸易计谋总监John Viera流露,福特正积极和其他汽车制作商以及研讨机构、当局部分进行合作。而福特汽车(中国)有限公司公共事务副总裁许国祯也告知记者,福特正在积极自动将各类新能源技巧在中国市场的实用性方面的研讨结果,向国度的相干部委进行报告请示。 最早在中国推出混杂动力汽车普锐斯的丰田汽车,从引进普锐斯的那一刻起,就盼望对中国的混杂动力汽车国度尺度发生影响。为了共同相干政策制定部分,丰田将日本国内对混杂动力的优惠政策文本供给给了中国当局,盼望给中国的新能源激励政策供给参考根据。 除了整车企业外,一些零部件企业也在充任着当局的说客。持续举行九届的必比登挑衅赛是轮胎巨子米其林主办的,其目标就是增进途径移动性的可连续成长。同时从2003年开端,米其林还与环保总局合作开展”米其林绿色家园”的评选运动。 菲亚特旗下的玛涅蒂·马瑞利公司中国区总裁白奇尼向记者流露,公司在全球已经推出了TETRAFULE、AMT体系和GDI技巧,都能有用下降燃油耗费和CO2的排放,今朝正在中国积极开辟市场,而经由过程当局部分推举会使相干当局部分出台相干激励政策来增进其产物市场,成为其从此刻开端到未来的工作重点之一。 新能源面对市场考验 假如不是来岁即将量产,上汽的新能源”公关”不会那么急切。 丰田普锐斯是第一个在中国推出混杂动力的企业,2005年末普锐斯开端在国内组装出产并于2006年1月开端在中国发卖。丰田一向盼望获得中国当局的支撑,可是新能源激励政策那时并没有获得中国最年夜的乘用车企业上汽的响应。 “在我们的新能源车还未上市之前,并不盼望当局出台激励政策,不然就被丰田争先享受了。”一位企业内部人士流露,对于当局的花费激励政策,国内企业甚至一度是否决的。 可是此刻新政实行的机会已经到临,大师的立场也已经转变。”石油需求缺口扩展,入口依存度上升,中国已成为世界第二年夜石油入口国,与此同时汽车正成为城市情况污染的主要污染源。”上汽副总裁汪年夜总表现。 因为十六届五中全会已经明白提出:”十一五”时代单元国内出产总值能源耗费比”十五”期末下降20%摆布的目的。新能源汽车的推出不仅解决情况题目,也有利于企业鄙人一轮的竞争中盘踞领先位置。 依据国内各年夜厂商颁布的投产打算,2008年将是混杂动力汽车年夜范围上市的时代。上海通用的混杂动力汽车已进进财产化开辟最后阶段,估计2008年将投进量产,而上汽以荣威为平台的混杂动力轿车,来岁也将小批量出产。奇瑞与英国里卡多公司合作开辟的BSG混杂动力车型已经研制出来,节油30%以上的ISG中度混杂动力轿车估计将于2008年上半年上市。吉祥的混杂动力汽车和比亚迪双模电动车”DM”也都将于来岁量产。 但和通俗汽油车比拟,混杂动力汽车绕不开本钱的压力。上海汽车技巧中间新能源及新技巧部履行总监朱军流露:”节油后果越好,本钱增添也越多。” 好比一辆节油5%的弱混混杂动力车,本钱要增添3000元国民币。而节油后果15%的中混混杂动力车,本钱增添高达3万元国民币。节油后果25%摆布的强混混杂动力车,本钱更要增添4.5万元国民币。 花费者是否愿意多掏钱购置混杂动力汽车?这已经成为摆在所有厂商眼前的一个严重考验。 新政最后的公关 一汽丰田普锐斯在日本、美国的销量与中国市场截然不同。截至本年5月末,丰田汽车旗下混杂动力车在全球累计发卖量约为104.7万辆,冲破了100万辆,此中70%是普锐斯。但普锐斯在国内的销量表示差能人意,数据显示,本年1月至7月普锐斯在中国的销量仅为199台。 “形成显明对照的原因,是日本和美都城有响应的当局激励政策”,业内助士以为。记者懂得到,在日本,混杂动力汽车每辆价值60万日元,花费者购置一辆就可获得当局20万日元的补助。此外,日本当局还辅助研讨氢的运输、制作、储存等,并树立大批的加氢站。美国国会曾于2005年经由过程法案,答应对购置混杂动力车的花费者供给最高3600美元的税收减免。 福特在巴西发卖的车辆100%都是用乙醇做燃料的,这是由于在巴西有良多的甘蔗农作物,乙醇可以从甘蔗提取,这意味着假如应用乙醇做燃料,就不消从国外入口石油。所以当局出台响应的政策激励或对应用乙醇做燃料的厂商进行贴补,激励大师都应用这种乙醇做燃料的车。 别的,法国和加拿年夜等对新能源汽车履行的是当局补助。法国每辆车赐与1万法郎补助出产企业,别的5000法郎补助给买新能源车的花费者;加拿年夜当局斥资3.5亿元用于干净能源范畴的研发、测试及试点项目。 美国举世透视有限公司董事Philip G.Gott以为:”中国幅员广阔,区域差别性年夜,所以今朝还很难断定何种情势的新能源汽车是最合适中国市场的,但不成否定的是,国内新能源车还处于起步期,新能源车的投产离不开当局的搀扶。” 而据上汽有关人士流露:上汽给相干部分的计划是:盼望当局在研发、出产、发卖和应用三个阶段分辨赐与必定水平的支撑。 今朝出产和研发阶段的政策,上海已制定了投进15亿元,支撑新能源汽车成长的三年打算。这笔资金1/3将由上海财务支出,2/3将出自上海汽车财产成长专项基金。包含上海的整车厂,如上汽股份、上海通用、上海民众、华普汽车等企业;上海与新能源汽车相干的配套零部件企业,如上海神力、上海安乃达等;以及上海同济上海交年夜等29家企业、机构都在资金投放待审名单之列。 在发卖和应用阶段,上汽提出”盼望当局赐与减免购买税、派司费和养路费等优惠政策”,今朝正积极与有关部分进行沟通。在这之前,丰田已经向有关部分提出了相似的计划。有业内助士剖析以为,丰田的工作已经做了好久,上汽作为中国最年夜的乘用车企业介入当局公关,将很年夜水平上推动中国新能源花费激励政策出台的过程。 据知恋人士流露,跟着新能源汽车出产准进治理规矩的出台,发改委今朝正在制定与此配套的细则。同时发改委也在与税务部分协商制订新能源车的补助计划,最有可能的补助计划是”购车补助和减免购买税”。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

2010年中国汽车出口将要冲破五百亿美元

近日揭幕的第五届广州国际车展上,国度商务部机电和科技财产司副司长张骥表现,将来中国汽车出口目的是二0一0年冲破五百亿美元,年均增加百分之三十五。   张骥在演讲时表现,中国汽车出口到二0二0年有看占到世界汽车商业总额的百分之十以上。此后中国汽车出口,在零部件部门从劳动、资料密集型低端产物为主向技巧含量、附加值较高的机电类、电子类为主改变;汽车整车出口从中小吨位载货车向轿车、年夜中小型客车等乘用车、商务车并重改变;汽车出口从单一的产物出口向产物与技巧、本钱输出相联合改变;产物构造向节能、环保型改变。   张骥流露,国度下一步对汽车财产将重点推动构造调剂、技巧引进及自立立异才能进步,加年夜信息办事力度,推进与重要汽车出口国产物互相认证,支撑自立品牌汽车企业海外投资办厂,并应用双边合作机制,加年夜企业在合作研讨、开辟和引进的力度。   据懂得,广州市当局已在加紧进行出口基地的计划扶植,将集中上风从各个方面临汽车出口基地进行鼎力搀扶。本年一至玄月,广州地域汽车整车出口到达五点一二万辆,出口总额三点七亿美元。估计到二0一0年广州汽车及零部件出口范围到达十八亿美元,形成三至五家出口超一亿美元的汽车出口基地企业。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

中国将来10年齿轮传动产物市场需求将翻一番

颠末近20年的成长,中国齿轮行业已经形成100亿元产值的配套范围,进进快速成长时代,估计此后10年,中国齿轮传动产物市场需求将翻一番。 齿轮及其齿轮产物是机械设备的主要基本件,尽年夜部门机械成套装备的重要传动部件都是齿轮传动。是以从某种水平上说,中国的齿轮行业是中国机械业的基本,齿轮行业的成长对中国机械行业有着至关主要的感化。 一、成长近况 中国齿轮行业基础由三部门构成:产业齿轮、车辆齿轮和齿轮设备。此中,车辆齿轮其市场份额到达60;产业齿轮由产业通用、专用、特种齿轮组成,其市场份额分辨为18、12、8;齿轮设备占市场份额的2。 颠末近20年的成长,中国齿轮行业已经形成100亿元产值的配套范围,进进快速成长时代,再次成为公民经济的热门和亮点。估计此后10年,中国齿轮传动产物市场需求将翻一番。2007年1-5月,中国全体齿轮、传动和驱动部件制作企业实现累计产业总产值1,789,869.6万元,比2006年同期增加31.79;实现累计产物发卖收进1,738,939.7千元,比2006年同期增加33.26;实现累计利润总额100,201.9千元,比2006年同期增加37.62。就市场需求与出产范围而言,中国齿轮行业在全球排名已跨越意年夜利,居世界第四位。 二、制约齿轮行业成长的身分 可是,当前中国齿轮行业和国外比拟,还有很年夜的差距:离齿轮传动装配模块化设计尚远,齿轮传动装配技巧机能赶不上进步前辈国度,齿轮动力学剖析软件程度不高,产物尺度还没有和国际接轨,国产钢材质量不稳固,企业工艺设备落伍,信息化程度低、低程度出产多余、无序竞争剧烈、反复引进和对外国技巧依附严重等诸多题目。 现阶段齿轮行业应经由过程市场竞争与整合,进步行业集中度,形成一批拥有几十亿元、5亿元、1亿元资产的年夜、中、小范围企业;经由过程自立常识产权产物设计开辟,形成一批车辆传动系(变速箱、驱动桥总成)牵头企业,用牵头企业的配套才能整合齿轮行业的才能与资本;实现专业化、收集化配套,形成大量有特点的工艺、有特点的产物和有快速反映才能的名牌企业;经由过程技改,实现现代化齿轮制作企业转型。 三、齿轮趋向走向 国际上,齿轮装配正沿着小型化、高速化、尺度化标的目的成长.不凡齿轮的利用、行星齿轮装配的成长、低振动、低噪声齿轮装配的研制是齿轮设计方面的一些特色.为到达齿轮装配小型化目标,可以进步现有渐开线齿轮的承载推力。列国广泛采取硬齿面技巧,进步硬度以缩小装配的尺寸;也可利用以圆弧齿轮为代表的不凡齿形。英法合作研制的舰载直升飞机主传动体系采取圆弧齿轮后,使减速器高度年夜为下降。跟着船舶动力由中速柴油机取代的趋向,在年夜型船上采取年夜功率行星齿轮装配确有成效;此刻冶金、矿山、水泥一轧机等年夜型传动装配中,行星齿轮以其体积小、同轴性好、效力高的长处而利用愈来愈多。 1.齿轮制作工艺 齿轮制作工艺的成长很年夜水平上表示在精度品级与出产效力的进步.自七十年月以来各类齿轮的制作精度,广泛进步一级摆布.有的甚至2-3级.一般低速齿轮精度由曩昔的8-9级进步到7-8级。机床齿轮由6-8级进步到4-6级.轧机齿轮由7-8级进步到5-6级。对于模数不年夜的中小规格齿轮,因为高机能滚齿机的开辟,加上刀具资料的改良,滚齿效力有了明显进步。采取多头滚刀,在猛进给且前提下,可到达的切削速度为90m/s。如用超硬滚刀加工模数3摆布的调质钢齿轮,切削过度可达200m/s。进步插齿效力,要受到插齿机刀具来去活动机构的限制。比来在开辟采取刀具卸载,应用静压轴承,加强刀架与立柱刚性等新构造后,效力有显明进步。新型插齿机的冲程数可到达2,000次/分。 2.齿轮用钢 齿轮用钢的成长趋向;一是含Cr,Ni,Mo的低合金钢;二是硼钢;三是碳氮共渗用钢;四是易切削钢。因为中国缺少Ni、Cr,常用20CrMnTi渗碳钢或用含硼加稀土钢。重型机械常用18CrMnNiMo渗碳钢或中碳合金钢。机床行业食用40Cr,38CrMoAl等钢以及高速齿轮用25Cr2MoV钢进行氮化。 3.信息化趋向 人们应用盘算性能对各类可能的设计方实进行盘算、剖析和比拟,并经由过程优选,取得较为幻想的成果.例如在剖析齿面接触区,求啮合线与相对速度夹角中,对弹流润滑盘算以及几何参数盘算等方面编制了法式。还有,在齿轮修形盘算与齿轮承载才能盘算方面都编有法式。中国已编制了GB3480-83渐开线圆柱齿轮承载才能盘算尺度的法式软件,供出产利用。在齿轮加工方面,可以应用盘算机把持全部切齿进程.使制作质量稳固靠得住。今朝,国内涵研讨利用微机对弧齿锥齿轮的切齿调剂卡进行盘算,可对加工误差实时调剂。使齿面接触到达比拟幻想的地位,并年夜年夜进步了工效。此外,依据数控道理,利用微机对环面蜗杆螺旋齿面进行抛物线修形,已经利用于出产。固然这方面的工作在国内还处于起步阶段,但它对进步齿轮制作质量和技巧程度具有主要意义。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

俄经贸部:七年后将下降入口新轿车的关税

俄罗斯联邦经济成长与商业部商业会谈司副司长安德烈·库什尼连科11月22日在”2007汽车论坛”上谈到俄罗斯进世后的汽车产业成长猜测时表现,七年后俄罗斯将把新轿车的入口关税从25%降至15%。 库什尼连科说:”七年后新轿车的关税将降落得很是显明:从现今的25%降至15%,可是关税不是一次降下来的,最初的五年现实高低降得并不显明,尔后两年则是敏捷降落并终极降至15%。” 库什尼连科说,在俄罗斯进世的情形下入口旧汽车的关税将坚持在原有程度。在俄罗斯境内进行产业组装的轨制下从设计到出产汽车和汽车组件的情形现实上不会转变。库什尼连科指出:”产业组装汽车和汽车组件的项目以及依据这个项目2007年11月10之前签订的协定将持续有用,临时不会掉效,也就是在有用期内所有一切将不会转变。” 库什尼连科还指出,汽车商业范畴的变更是有可行的并将在俄罗斯法令框架下实行。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

合同细节商量停止 上汽南汽有看年末签约

上汽和南汽的合作已经进进最后的收尾阶段。11月21日,南汽团体董事王耀平再次现身上海,代表南汽与上汽配合落实合作的具体细节题目。 依照两边断定的过程,12月中旬上汽将颁布南汽资产评估成果陈述,然后上汽和南汽将依据评估成果上报国资委,并签署合作框架协定。假如一切进展顺遂,依照正常的流程猜测,两边有可能在年末前签署终极的合作框架协定。 进进合同法式 “两边将以T+X的情势排个时光表,”上汽一位高层告知记者,上汽和南汽将依据这个时光表,尽快断定下一步工作推动的时光。 今朝上汽对南汽资产的审计工作已经完成,评估成果出来后,南汽资产的终极价值将被断定。”可以说两边的合作已经没有什么悬念,进展也很顺遂,” 南汽知恋人士流露,11月21日两边会谈组会见的重要目标是断定每一个步调何时、何地、由谁具体操纵。在21日的会谈中,两边已经谈妥了具体的签约地址、合同文本、相干的资产让渡协定由谁草拟等细节题目。 但因为审计陈述和评估成果出具的日期,可能会与打算日期稍有收支,所以上汽和南汽的具体签约日期还没有明白。 “我们制定的时光表,就是以某一事务作为一个定点,然后断定在此前后几天该完成的工作。”上汽知恋人士流露,但因为两边在良多方面已经告竣了一致,所以两边都有尽快合作的设法。 在上南合作会谈的进程中,南京市国资委基础介入此事,而上海国资委至今还未介入。一旦评估价值最后断定,上汽和南汽将把评估成果递交两地国资委,由两地国资委出具核准陈述。 据知恋人士流露,固然最后的评估成果还未出来,但两边在股权的让渡上已经告竣了一致,只是这一股比至今处于高度保密状况。 将来合作雏形 “上汽和南汽如何合作出产,若何进行产物计划”这些具体的计划题目,是新一轮会谈的重点。记者懂得到,今朝在产物的品牌方面,上南合作后基础的设法是保存MG名爵和荣威两个品牌,进行双品牌运作。可是,上南合作后将从头定位两个品牌,让两个品牌形成错位互补。 而斟酌到归并今后,企业在上海和南京拥有两个重要基地,从本钱上斟酌,”出产在南京、营销在上海”也成为归并今后有用运作资产的一个标的目的。 “但这也并不料味着在上海没有出产,或在南京没有营销,只是说哪个地域以哪一块营业为重点罢了,”上汽一高层夸大。 而上汽公关部相干职员流露:”上汽和南汽合作今后,将像上汽和包含双龙在内的其他部属企业一样,施展两边的协同效应。”记者懂得到,上汽和南汽打算在开辟、出产、营销和采购各个环节充足施展协同效应,以最年夜限度地实现国有资产的高效运作。 为了和南汽顺遂合作,上汽内部成立了包含财政、计划等在内的五个工作小组,这五个工作小组将为未来南汽的治理作必定的人才储蓄。 “上汽会谈小组中必定会有人往南汽工作,但这并不料味南汽的治理职员均由上汽派任。”上汽一高层流露,为了两边文化的尽快融会,上汽在合作初期必定会派一部门治理职员往南汽。但原则上还以南汽现有的人才为主,”而且可以负义务地说,南汽现有的干部城市有一个较好的部署。”

双聚散器变速箱开端走红

变速箱在汽车动力体系中的主要性仅次于动员机。动员机与变速箱的关系似乎“马”与“鞍”,只有两者搭配恰当,骑手方能为所欲为。因为汽车的应用前提比拟庞杂,牵引力和车速变更范畴相当年夜,是以在传动体系中设置了变速箱。 变速箱位处聚散器和传动轴之间,它将动员机的动力和转速输出进行调节后,再传给驱动轮,其感化重要是转变传动比,扩展扭矩和转速的变更范畴,以顺应经常变更的行驶前提。   今朝市场上最为常见的变速箱重要有“手动”和“主动”两种。传统的手动变速箱,长处在于构造简略靠得住、换挡敏捷、燃油经济性好,但操纵起来相对庞杂,轻易油离共同不到位。主动变速箱的长处在于驾驶轻松,对新手来说操控加倍简略,但它换挡反映较为缓慢,燃油经济性也不及手动挡。由此,就呈现了一种综合了“手动”和“主动”各自长处的变速箱——双聚散器变速箱。   坐进装配了双聚散器变速箱的车,你起首会发明,它和主动挡车差未几,都没有聚散器踏板。直到汽车启动、加快,才开端真正领会到双聚散器变速箱这一进步前辈技巧的魅力地点——快捷、敏锐、平顺,手动换挡涓滴没有抑扬迟滞的感到。   顾名思义,双聚散器变速箱拥有两个聚散器和两套输进输出轴,与变速箱装配在统一个机构内。在主动把持器的感化下,两个聚散器互相共同工作。双聚散器变速箱的工作道理在于,它可以使变速箱内同时有两个挡位啮合。当汽车正常行驶时,一个聚散器把持单数挡位齿轮,别的一个聚散器把持双数挡位齿轮。一个聚散器与变速箱的某一挡位相连,将动员机的动力传递到驱动轮;换挡前,电脑依据汽车速度和动员机转速对驾驶者的换挡意图做出判定,把持另一个聚散器,使其提前与下一个挡位的齿轮组相连,但只处于预备状况,还没有与动员机输出轴相连。也就是说,当变速箱挂进一挡时,二挡齿轮就已经啮合,比及换挡机会一到,第二个聚散器就与动员机输出轴接合而换进二挡,同时第一个聚散器断开。就在此时,由第一个聚散器所把持的三挡齿轮组也同步完成了啮合等候换挡指令,就似乎接力赛一样。如许一来,变速箱在换挡进程中,动力现实上基本没有被堵截过。极短的换挡时光只带来了渺小的液压功耗费掉,使全部换挡进程到达了最高效力,从而下降了能量的损耗,天然也就进步了加快性和车辆燃油经济性。   双聚散器变速箱的两个聚散器是由位于变速箱顶部的电子液压把持体系来操控的。除了排挡杆可以把持外,车辆的标的目的盘上往往还配有手动把持的换挡拨片。在行驶中,两种把持模式之间可以随时切换。和传统手动变速箱一样,假如不做升挡操纵,即使将油门踩到底,双聚散器变速箱也不会主动升挡,在车辆减速进程中,也可以实现跳跃降挡。   双聚散器变速箱是于1940年由Darmstadt年夜学传授Rudolph Franke发现的,开初只是在卡车上实验,没有批量出产。随后,双聚散变速箱技巧开端被利用在赛车上。换挡间聚散器的分别会造成动力传递的临时中止,这对通俗汽车没有什么,但对于赛车来说就是致命的题目,由于在竞争剧烈的赛场上,0.1秒的时光都是可贵的。为懂得决这个题目,保时捷公司于上世纪80年月将这一技巧利用在赛车上。但因为一些技巧题目难以解决,这种变速箱无法大批出产。直到上世纪90年月,德国民众公司对其进行从头设计,增添大批液力机构,推出了一种简称DSG(英文全称:Direct Shift Gearbox)的双聚散变速箱,并开端量产,利用在一般轿车上。高尔夫R32是第一款应用了双聚散器变速箱的量产车型。从此,该技巧开端被利用于主流车型。   现现在,双聚散器变速箱已被普遍利用和推广,并开端慢慢装配于各类车型上。我们不仅能在宝马M3四门轿车版和观光版、奥迪TT、保时捷2009款卡宴等奢华车上看到双聚散器变速箱,花费者在购置新福克斯、高尔夫GTi、新款三菱EVO X等中低端车型时,也可以选装这一设置装备摆设。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

民众成长多样化车型 意欲挑衅丰田

新华网柏林电 欧洲最年夜的汽车制作商德国民众汽车公司日前表现,民众将来将在成长多样化车型上加年夜投进,向市场供给更多的厢式轿车、皮卡和SUV等车型。 据彭博消息社报道,民众汽车公司首席履行官马丁·温特科恩在接收德国《司理人》杂志采访时说,此前民众在厢式轿车、皮卡和SUV等范畴没有投进太多,此刻公司正在转变这一近况。彭博消息社剖析以为,民众的此番亮相表白该公司打算从上述范畴进手,与此刻的全球第二年夜汽车制作商日本丰田公司睁开竞争。 一向以来,民众在传统轿车范畴与丰田汽车坚持着相当的发卖事迹,但在今朝越来越热销的厢式轿车、皮卡和SUV等车型上始终远远落伍于后者。今朝民众的汽车年销量比丰田少年夜约300万辆。 此前民众公司董事会表现,从2008年到2010年的3年时代,公司打算的投资总额将到达290亿欧元,此中138亿欧元将用于投资开辟新车型,估计3年内将成长20种新车型。民众公司中期的年发卖量估计将到达800万辆汽车,到2018年民众活着界范畴的年发卖量要跨越1000万辆汽车。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

俄罗斯彻底封闭产业组装年夜门 中国厂商对俄商业模式倒退

11月10日开端,俄罗斯当局结束接收汽车出产商递交的汽车产业组装优惠申请,之前所有中国汽车企业递交的申请都未获得同意。俄罗斯彻底封闭了中国汽车的产业组装年夜门,中国汽车企业在俄罗斯的本钱上风将荡然无存,连续3年多的俄罗斯梦无疑遭受了扑灭性冲击。 早在9月11日,俄罗斯经济成长与商业部、财务部、产业与能源部就已经签订了上述号令,并打算于9月15日履行。因为俄当局改组,该号令在俄司法部的注册被推迟,是以它的生效时光也延迟到11月10日。 11月20日揭幕的广州车展上,长城汽车总裁王凤英告知记者,”俄方(俄产业和能源部、经济和商业成长部)已经两次亮相说要批,可是一向见不到批文。俄罗斯媒体的报道说,长城汽车没有与俄罗斯经济成长和商业部签订任何文件。” 吉祥汽车副总裁、消息讲话人王自亮对俄罗斯方面依然抱有盼望,”吉祥还要持续在俄罗斯开展营业,至于在俄进行当地化组装一事此刻看来要从头审阅、从头计划,只能过一段时光再说了。” 包含长城汽车的项目在内,中国汽车企业在俄罗斯汽车产业组装协定下树立组装厂的打算都搁浅了。与中国企业遭受形成光鲜对照的是,包含丰田、日产、福特、雷诺、通用、民众、铃木、美丽雪铁龙等15个外国汽车公司在俄的产业组装项目获得了同意,这些项目将享受减免入口零部件关税的优惠政策。 难舍俄罗斯 尽管已经无法获得俄当局产业组装协定下的优惠前提,但中国汽车企业并没有结束开辟俄罗斯市场的其他尽力。 10月30日,华晨汽车与俄罗斯依利托团体签订了在俄罗斯以KD方法出产中华骏捷的项目协定。华晨汽车将应用依利托团体在俄现有的厂房装备,由华晨金杯供给配套件及装配技巧树立一个基地,将来5年向俄罗斯以KD方法出口10万辆中华骏捷轿车。 11月14日,力帆汽车与俄罗斯AutoMir公司签署1.6亿美元的零配件购销合同,俄罗斯AutoMir公司将在三年内向力帆汽车采购3万套轿车组装散件。 另据俄本地媒体报道,奇瑞汽车与阿芙多托尔汽车公司打算在2009年树立一家奇瑞汽车组装工场,预期年产量在20-25万辆之间,此中年对外出口量约为5万辆。11月15日阿芙多托尔汽车公司总司理戈布诺夫向外界表现,两边将在同等持股的基本长进行合作。他指出树立此类合伙企业没有俄当局的培植支撑是办不到的。 2006年2月,奇瑞与阿芙多托尔汽车公司签订协定,应用后者现有闲置产能在俄罗斯组装汽车。今朝,阿芙多托尔汽车公司在俄组装三款奇瑞汽车——瑞虎、旗云和奇瑞A5。 奇瑞汽车发卖公司副总司理金弋波表现,之前已经审批的奇瑞在俄罗斯的项目(即应用阿芙多托尔汽车公司闲置产能进行组装的项目,该项目享有零部件入口免税优惠)今朝没有受到影响,也没有新闻表白奇瑞2009年在俄罗斯的建厂项目彻底没有盼望。 不外他认可,因为奇瑞在俄罗斯增加很快,已经引起了俄罗斯本地竞争敌手对奇瑞汽车进行冲击。 事实上,俄当局官员和一些本地汽车公司早已试图撤消阿芙多托尔汽车公司在俄加里宁格勒享受的免税入口汽车配件的优惠政策。是以奇瑞汽车在俄罗斯现有的组装项目将来存在很年夜变数。 跟着俄罗斯参加世贸组织并慢慢下降汽车入口关税,以及浩繁的外国汽车公司进进设厂,俄罗斯汽车市场将浮现出与中国汽车市场良多类似的特点,在西方国度眼里,这个新兴的汽车市场的竞争将异常剧烈。 在如许的情况中,华晨汽车与力帆汽车签订的合作项目,因为无法获得减免15%零部件入口关税的优惠,组装出来的中国汽车产物将掉往独一的价钱上风,可否在俄罗斯市场保存仍是未知数。 中俄机电商会感化有限 中国汽车企业在无法获得俄罗斯当局优惠政策的情形下,与俄方企业签订组装协定,只能应用俄方企业现有的闲置产能进行,而不是在俄境内树立新的组装工场。这意味着,中国汽车企业在俄罗斯的运作模式不进反退,就似乎合伙无法实现的情形下,退回到了技巧输出一样。 事实上早在几年前,长城汽车就已经应用俄本地企业的闲置产能在莫斯科组装汽车,后来之所以要改变方法在俄境内扶植新工场,就是为了从技巧品牌输出阶段跨越至合伙甚至独资阶段,解脱原有方法对产能扩展和本钱下降的制约。今朝看来,这种跨越已经无法实现。 华晨汽车、力帆汽车与俄方企业的合作模式证实了这种判定。11月23日,华晨汽车公关部人士在接收记者采访时表现,华晨汽车与俄罗斯依利托团体的合作不涉及在俄罗斯扶植新厂的题目,而是由华晨向俄罗斯出口散件,由依利托团体组装,以华晨品牌发卖。无论入口散件是否享受关税优惠,均由依利托团体累赘。 在这种情形下,以整车出口方法开辟俄罗斯市场也不掉为一种选择。俄罗斯进世后汽车入口关税的下降为这种方法供给了可能。不外,这种方法在本钱上仍然不具上风。 11月22日,俄罗斯联邦经济成长与商业部商业会谈司副司长安德烈·库什尼连科在”2007汽车论坛”上谈到俄罗斯进世后的汽车产业成长猜测时表现,7年后俄罗斯将把新轿车的入口关税从25%降至15%。 就在库什尼连科亮相前两天,吉祥汽车(0175.HK)公布,其联营公司浙江吉祥拥有70%股权的上海美嘉峰国际商业,比来与俄罗斯Rolf公司签署为期5年、总值15亿美元的协定,向俄罗斯出口及发卖吉祥轿车。 Rolf公司是俄罗斯最年夜外国制轿车入口及零售商,重要在俄罗斯市场零售国际品牌轿车。其往年的营业额跨越27亿美元,并占俄罗斯外国制轿车市场16%。 不外吉祥汽车仍然没有废弃在俄罗斯本地组装的尽力。吉祥汽车履行董事洪少伦表现,”依据协定,吉祥汽车每年可在俄罗斯发卖约3万辆汽车,但条件是吉祥必需在本地拥有组装厂。”今朝吉祥正与本地企业洽商,以租赁情势在本地设出产厂房,料短期内取得进展,最快来岁开端出产。 长城、吉祥等企业在俄罗斯的遭受,今朝已经引起中国当局的存眷。此刻中俄当局和行业组织正在为深化中俄汽车范畴的合作尽力。 11月6日中俄机电商会在莫斯科成立,中国国务院副总理吴仪和俄罗斯联邦副总理茹科夫出席年夜会并颁发讲话,两边都表现”要增强包含汽车在内的机电产物的合作”。 不外作为中俄间机电产物商业和投资方面的一个沟通渠道,中俄机电商会的感化似乎有限。王凤英说:”长城在俄罗斯的项目太年夜,中俄机电商会解决不了!”

日本汽车零配件财产近况情形

日本拥有实力强盛的汽车零配件财产,这成为支撑日本整车企业走向世界的主要基点,同时也为日本供给了浩繁就业岗亭。依据日本汽车产业协会宣布的统计材料,2007年日本汽车零配件出产行业为日本供给了611,000个岗亭,而车身及拖车出产行业发明了39,000个岗亭。 国际化整合减弱已有日本整车零配件厂商之间的“排外性合作无懈”模式日本整车与零配件出产企业之间在持久的合作进程中,经由过程彼此持股,树立起了内部关系错综庞杂的,以配合好处为基本的亲密合作格式,这在欧美本钱主义国度是很丢脸到的,所以国际同类型产物出产企业很难进进相干供给系统。这种合作结构合适日本特有的文化传统,并且在早期经济起飞阶段为日本汽车行业整体程度进步供给了强盛的支持力;然而在整车企业介入全球化竞争的进程中,原有的这种好处共生模式却越来越成为阻碍企业不竭下降本钱,连续晋升产物科技含量的绊脚石,二十世纪末开端的日本整车厂商国际化整合进一步减弱了原有这种合作模式,使日本企业配件全球化择优采购慢慢成为实际。 汽车零配件行业出货金额约占全部汽车行业的对折 一辆汽车是由2万~3万个配件组成,甚至是日本最年夜的整车出产企业也无法出产全体本身所需的零件,是以,他们须要大批采购所需的制品零配件。依据日本汽车产业协会统计数据,2006年日本汽车出货金额为495,083亿日元,此中零配件制作行业出货金额约为224,082亿日元,车身及拖车制作业为25,220亿日元,合计约占总出货金额的50.36%。 在全球的进程中开端国际化并购 近年来,日本零配件财产也加快了海外结构,一方面,一些厂商开展并购是为了经由过程并购与本身产物构造互补的厂商来丰盛本身的产物链,经由过程获得新的客户群体来增添收进;而另一方面,一些企业为了坚持作为原有整车车商首选供货商的位置,不得不跟着整车厂商全球从头结构,并购本地一些厂商有利于敏捷增年夜本身的产能。 2006年摆布,浩繁日本零配件出产商就开端了年夜范围的并购举动。日本板硝子(Nippon Sheet Glass Co.)以38亿美元收购了英国玻璃出产商Pilkington PLC;Asahi Tec Corp.以2.15亿美元收购美国部件出产商Metaldyne Corp.;Nippon Paint Co.以2.3亿美元收购了总部设在费城的罗门哈斯公司(Rohm & Haas Co.)的汽车涂层营业。 日本汽车发卖近年来连续坚持低迷,这迫使整车及零配件出产企业加快了本身海外市场的开辟,中国、印度等新兴市场纷纭成为他们的首选。而不久前的日当地震使是使浩繁整车厂商及配件出产商出产年夜受影响,反过来,这也会促使企业加强活着界其他地域的出产来解决天灾带来的供给链受损题目。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

70万辆!南北丰田下注微型车

转攻微车 11月18日,广州以前卫著称的信义会馆。一汽丰田新VIOS威驰”简酷风潮”秀上演,一场时尚感极强的舞台剧和两位形象代言人——陈坤、袁泉也让新VIOS威驰的目的用户加倍清楚:一群崇尚简约、谢绝繁琐,器重展示自我魅力,重视生涯品德的时期潮水引领者。 作为2002年10月引进中国的最早的一款车型,VIOS威驰果断地走上了年青化路线。”一汽丰田的娱乐路线老是很胜利,从周华健唱响花冠的主题曲开端,到麦田守看者乐队和萧楠为卡罗拉’in my life’,再到选用陈坤、袁泉作为形象代言人并演唱歌曲,已经成为一汽丰田推广运动的奇特作风。”业内助士评论。 紧随来岁春天上市的新威驰之后,来岁5月广州丰田YARIS雅力士也将推出,这款车全球累计销量高达300万辆。从上市伊始,YARIS雅力士就将到达80%的国产化率。为此,广丰正在年夜面积开展零配件的准备工作。广丰总司理葛原彻表现,广丰筛选零配件厂商的原则是同一的,但因为广州四周的地舆上风,年夜部门零配件厂商在广州四周。 而因为和天津一汽威姿轿车颇有渊源,YARIS雅力士和威姿的共用零部件在40%到50%摆布,其动员机也将从一汽丰田采购。由此,YARIS雅力士可否冲破威姿销量欠安的状态让人担心。”这不是题目,我们还有凯美瑞20万以上的用户,即使一半人选择了YARIS作为家庭第二辆车,就已经是很惊人的了。”广丰一位高层说。 借使倘使来岁新VIOS威驰和YARIS雅力士为丰田博得10万辆到15辆的新增销量,2008年,丰田中国完成70万辆的发卖目的而言,就是轻易做到的工作。 独一的障碍来自于小型车发卖异常敏感的订价题目。”YARIS雅力士不成能靠低价取胜,也就是说,我们不会给YARIS雅力士定一个低的价钱。”葛原彻表现。而袁仲荣告知记者:YARIS雅力士将主推1.6主动挡车型。 这势必给新VIOS威驰的订价出了一个困难。由于国人传统不雅念中,三厢车的售价应略高于两厢车。作为统一系列产物,新VIOS威驰订价理应高于YARIS雅力士。而又有旧有价钱系统作为参照,新VIOS威驰订价就限于两难地步。 营销拉动南北丰田 “我盼望大师不要把价钱题目简略化。”一汽丰田发卖有限公司常务副总司理国法长告知记者。他以为,对于汽车价钱系统要参照价值论。 “一款车,他的真实价钱应当是从买车开端,包含维修颐养油耗等相干用度,再减往二手车残值。”王说明说。 广丰和一汽丰田的营销力在业内都可圈可点。而其焦点一向缭绕着”用户第一,经销商第二,厂家第三”的不雅点。每次经销商年夜会上,广丰和一汽丰田的厂商引导城市排队对经销商接待,对经销商表示出尽对的尊敬。如许的做法在汽车厂商占领尽对强势的市场上并未几见。与此同时丰田还出力为经销商培育人才。 以一汽丰田为例,已经持续三年举行了发卖技巧年夜赛。在发卖技巧年夜赛上的冠军和获奖选手回店后经常可以或许获得晋升。如新一届冠军回店后被晋升为发卖司理。而上届竞赛的冠军已经是4S店的发卖副总。一汽丰田之后,广丰也已经开端举行发卖技巧年夜赛。 发卖技巧年夜赛和维修技巧年夜赛等情势进步了丰田4S伙计工的积极性。近年来丰田4S伙计工流掉率广泛低于其他经销店。而跳槽到其他4S丰田伙计工广泛从事比本来高一两个级此外工作。 和其他厂商比拟,丰田的价钱系统一向很稳固。此举得益于丰田经销商合力会的推广。合力会是在厂家领导下由本区经销商自律自管建构的区域治理组织。除了厂家商务政策的外在束缚外,合力会履行会长内部推荐制等等方法。在稳固价钱的同时,当场区合力会的基本,推荐出全国经销店咨询委员会,由经销店的董事长(投资人)介入。丰田按期召集咨询委员会成员会议,倾听市场第一手信息。 新产能揭秘 在构建了强盛的营销力之后,丰田的产能不足题目在近期凸显出来。”满负荷出产之后,广丰工场今朝的产能极限是24万辆。”葛原彻说。固然广丰仍没有明白对外颁布确实新闻。但广丰第二工场的扶植已经在进行中。 “今朝,钢架都搭起来了。”广丰内部人士说,”是从本年6月开端扶植的。估计来岁第三季度就能投进应用,如许,可以或许尽量缩短YARIS雅力士和CAMRY凯美瑞共线出产的时光。” 广丰副总司理胡苏证实,广丰第二工场已经经由过程国度发改委的审批,还有国度工商总局等少部门手续没有打点。广丰第二工场的计划产能为20万辆,计划面积为80万平米。如许广州丰田的产能可以或许到达50万辆摆布,而一汽丰田现有天津三家工场、四川工场和长春工场五个工场,产能也能到达50万辆摆布。 “今朝的产能可以或许知足来岁销量的须要。”一汽丰田发卖有限公司总司理毛利悟说。毛表现,来岁一汽丰田的销量目的为48万辆。 可是依照2010年丰田占领中国市场10%的目的,广丰第二工场建成后,丰田仍有10万辆到20万辆的产能空缺点。是以近期传出,一汽丰田在长春要树立第六工场的新闻,毛利悟和国法长都否定了这一说法。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量